Saab 9000. ¿Dinámica de conducción o dromedario?

Es otoño ahora. El proyecto Anna tiene una cita en un taller en Frankfurt, el aire acondicionado lame, que no era tan agradable en las temperaturas de verano. Ahora también se intercambian los amortiguadores, y durante la recolección siento curiosidad como un niño pequeño, que debería comprar un juguete nuevo.

Saab 9000 Anna Project
Proyecto Anna en enero 2018

Nuestro Saab se puede usar como referencia, ya que 1998 a 9k debe haberse sentido como un automóvil nuevo. Todas las partes de la suspensión, a excepción de los muelles, ahora son nuevas, y el Saab debe conducir casi como si estuviera recién salido del rollo de la sala de exposiciones.

Ya un vistazo muestra el cambio. La parte trasera no cuelga ahora, y los primeros metros son realmente impactantes. Las calles alrededor de Saab Service Frankfurt corresponden a lo que uno esperaría en la provincia de Osetia del Norte, pero no en la rica ciudad de Frankfurt del BCE. Las calles son escandalosamente malas y el Saab fue duramente desenfrenado. ¿Es este mi dromedario mecedor que me ha acompañado en los últimos años? ¿O un auto deportivo demasiado ajustado?

Las cosas se relativizan a medida que las carreteras mejoran. El Saab es deportivo, bien definido, pero no desagradable. En la carretera, también corre a alta velocidad sobre rieles, la cola ya no resuena en los baches.

Al tomar una curva, su inclinación lateral es extremadamente reducida, y para un proyecto 80er ya es bastante ágil en el camino. Mi pista de inicio en el Spessart, que consiste en carreteras pequeñas y sinuosas 3. y 4. Anna está experimentando un nuevo orden ahora. Anteriormente, la suspensión establecía el límite, ahora son los frenos los que instan a la restricción.

Y sí, el 9k ahora está manejando refrescantemente rústico. Una mezcla de grasa, sedán de grasa y agilidad que no habrías esperado. En aquel entonces, cuando se construyó el 9000, el hombre todavía era la medida de todas las cosas. La notificación inmediata de las condiciones de la carretera al conductor fue una prioridad. La interfaz humana obtuvo información, la procesó y pudo decidir. Si viaja con Anna, recibirá un mensaje en tiempo real que le dirá cuán miserables son realmente nuestras carreteras. Esta es una conducción análoga, el chasis del 9k implementa consistentemente la filosofía de ese momento. Rápido y seguro en las autopistas, con buena retroalimentación en las carreteras, pero se destaca cuando se conduce despacio en las carreteras malas de la ciudad.

Desafortunadamente, ese es el paso del tiempo, las cosas análogas están desapareciendo. El chasis activo en combinación con una armada de sistemas de asistencia nos separa cada vez más del medio ambiente. La movilidad digital perfeccionará aún más eso, conducir será más seguro. A su vez, nuestra capacidad de autoevaluarse y tomar decisiones desaparece. La nube toma el control, la interfaz humana ya no es la medida de todas las cosas.

Después de unos meses con la nueva suspensión, es hora de una revisión. El 9000 es un automóvil con un gran círculo de giro. Uno tiende a clasificarlo por lo tanto como lento y menos dinámico. Los trenes de aterrizaje que son 20 o 30 años contribuyen a la evaluación. Y, en general, cada suspensión es mucho más antigua y mucho más utilizada de lo que su propietario quisiera admitir.

De hecho, 9000 es bastante dinámico y puede hacer más de lo que espera. Su gran fortaleza es la comunicación perfecta entre la tecnología y las personas. Cualquiera que no haya olvidado conducir sin soporte informático apreciará la suspensión original en el primer gran Saab. Abre nuevos horizontes y ves el 9k con ojos diferentes.

Sin embargo, y esto no debe ocultarse, la suspensión de Saab también tiene desventajas. Especialmente en rutas lentas y pobres, muestra los límites del concepto. Al Saab le gusta más rápido, y ama la carretera.

La inversión ha valido la pena, incluso con meses de diferencia. El montaje fue hecho por Saab Service Frankfurt hecho. Fácil, con un buen servicio habitual y a un precio muy justo. Por el momento, los amortiguadores traseros ya no están disponibles y se mencionan como atrasos de Orio. Se espera que haya una post-producción.

El proyecto Anna es un anacronismo, como cualquier automóvil analógico. Es un poco mejor y más atractivo. El Saab es divertido, se queda. Especialmente si ha olvidado con el tiempo, qué se ha invertido en trabajo y dinero en el proyecto. El chasis ahora es casi completamente nuevo. Algunos puntos todavía están en mi lista. La historia de cómo convertir a un amado y descuidado Saab en un gran clásico entra en la siguiente ronda.

No se debe olvidar que este es un automóvil que ahora tiene 20 años. Suceden cosas pequeñas que no están planificadas. El tanque de agua de lavado, un problema común, ha cerrado sesión como una incontinencia después de 2 décadas. Escandaloso, y nuevo ya no es comprarlo (Hola, Orio?). El problema debe resolverse de todos modos, porque sin eso no es posible. ¿Se pueden reparar o se reemplazan mejor por una pieza usada? Continuará.

Pensamientos 14 también "Saab 9000. ¿Dinámica de conducción o dromedario?"

  • 8. Marzo 2018 en 1: 59 PM
    Permalink

    Hola Tom,

    gracias por esta emocionante otra vez ...... Mensaje ..Du escritura "... .all piezas del chasis, excepto los muelles son nuevos" ... .. y sigue, Saab Frankfurt habrían hecho todo 'con un buen servicio habitual y en un precio muy justo' ....... dado que tengo un bebé así y también parece un poco blando después de 22 años y 200000km, puedes llamarme un número de casa tan áspero, ¿qué fue todo por lo que se hizo el precio? ¿O deberíamos hablar mejor sobre eso?

    • 8. Marzo 2018 en 3: 30 PM
      Permalink

      Hej Mattes, el precio de la soberanía recae en el distribuidor. Por lo tanto, en la parte 1 solo los precios de lista de las piezas, todo lo demás debe discutir con Frankfurt. No quiero intervenir y establecer ideas de precios en el mundo.

  • 8. Marzo 2018 en 3: 10 PM
    Permalink

    "La interfaz humana obtuvo información, la procesó y pudo decidir. "
    Así es exactamente como lo quiero, sin aspiraciones de que AI tome las decisiones por mí. Analog es divertido

  • 8. Marzo 2018 en 4: 00 PM
    Permalink

    Gran proyecto Youngtimer realmente genial. Yo también quiero

  • 8. Marzo 2018 en 5: 41 PM
    Permalink

    Amortiguadores traseros no disponibles para SAAB 9000 ???????????????

    Me uní https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 de Bilstein para mi SAAB 9-5 y cambiado al viejo Sachs original.
    Entonces no puedes obtener mejores, también para SAAB 9000.

  • 8. Marzo 2018 en 9: 07 PM
    Permalink

    Gran informe. La conclusión para mí es que los SAAB (los más viejos también) son divertidos ...

    Probablemente estaban por delante de sus contemporáneos en muchos aspectos, tal vez aún asombrosamente contemporáneo, pero sin cuidado, un viejo SAAB es, por supuesto, solo un automóvil viejo ...

    Puedes entender eso de inmediato. También que un 9K con un buen chasis sigue siendo un gran placer. Justo entre este automóvil y su sucesor, los fantasmas son diferentes. Me gustan los dos ...

    Pero hay suficientes controladores 9K que afirman que el auto es mejor que cualquier otro SAAB para 2010 o que incluso lo lanzaron ...

    Puedes, pero no tienes que compartir esa opinión.

    De cualquier manera, la conclusión es: ¡fue un maldito buen coche! ! !

    Cada cuidador de un 9K tiene, en mi opinión, ganado un reno, un alce y unos pocos litros de jarabe de arándano gratis.
    Otras SAAB me han interesado antes, en parte me fascinaban. Pero el 9K fue quien finalmente me inspiró y capturó para SAAB ...

    • 9. Marzo 2018 en 8: 43 AM
      Permalink

      ... era similar a mí, con el 9k SAAB del automóvil al acompañante conmigo. Deliberadamente decidimos contra el 9-5 y el 9k. Seguro que había algunas cosas en 9-5I que estaban mejor en coches de otros fabricantes, pero el concepto y la implementación de 9k para mí sigue siendo el vehículo de referencia en este tipo de auto ... e incluso mis 9-5II muchas cosas puede ser mejor, pero no se detiene allí ... .en términos de tronco, la calefacción, el consumo de 9k tiene la ventaja ... (tanto aero cada uno)

      • 9. Marzo 2018 en 4: 21 PM
        Permalink

        Ya que puedo firmar cada oración, ¡esa es exactamente la forma en que fuimos!

      • 9. Marzo 2018 en 5: 58 PM
        Permalink

        Sí, el maletero ...

        Él tiene algo mágico. Abrir, aletear a. ¡Dos autos diferentes!

        Cerrar el 9000 en ese momento era algo así como una "clase alta compacta". Cállate, él es una ballena azul. No es de extrañar que el periodismo automovilístico alemán no hiciera justicia al 9000. Probablemente faltaron simplemente los cajones apropiados y las frases entrenadas ...

  • 9. Marzo 2018 en 9: 21 AM
    Permalink

    Hola Tom,
    un gran artículo, solo para mí en el momento correcto.
    Como tenía que hacer una cita, pasé las noches de Colonia a Stuttgart con mi 9-5 Griffin-Kombi más rápido que de costumbre. Entonces me di cuenta de que mi antiguo 9000 tenía mucha más confianza. Creo que debería haber hecho algo con la suspensión ...
    Solo que? Entonces mi pregunta: ¿qué le han hecho a Anna en el chasis (excepto los amortiguadores)? ¿Qué gomas intercambiaste? Porque me gustaría tener exactamente la misma sensación cuando conduzco, que describe de manera fascinante ...

    • 9. Marzo 2018 en 10: 20 AM
      Permalink

      Todas las partes móviles del chasis están sujetas a desgaste. Plásticos * (quebradizos / frágiles) y cauchos ** (porosos) incluso cuando están de pie y sin estrés ...

      Una mirada debajo del automóvil (preferiblemente juntos en el taller de confianza) ayuda allí. Pero también de la historia del vehículo se puede derivar mucho. ¿Qué edad? El kilometraje? ¿Qué se hizo (o quizás se omitió demasiado tiempo ...) cuándo?

      * / ** Las piezas de plástico y los cauchos son un tema candente. Consulte "Tanque de lavadoras" en el artículo. Así que estoy esperando la solución y el próximo artículo ...

      Después de todo, él es el más grande que he conocido. Con el 9000 puedes conducir cientos de kilómetros a través de enjambres de mosquitos brumosos. Pero estoy divagando ...

      Los plásticos y las gomas son la mayor debilidad de mis gafas de cromo SC. Debajo del capó, las partes 3 ya se han cambiado, que son relevantes para la gestión del motor. Afuera es antiestético porque las gomas se están desmoronando. Por ejemplo, debajo de la antena del techo o en la parte delantera ...

      En una camioneta Volvo 240 (YY '84) tuve que reconstruir (sobre' 94) el arnés de cableado para el compartimiento del motor, porque el automóvil era un cortocircuito único. De lo contrario, perfectamente. Molestia de plástico ...
      La receta del aislamiento fue en el año '84 ya respetuoso con el medio ambiente, pero todavía no sostenible. Como dije, ¡un problema de estímulo!

      Una larga historia corta: mira debajo del auto. Hay algo. Más que choques 4 que nunca han sido cambiados. Luego vuelve a mentir como uno nuevo en la calle ...

    • 9. Marzo 2018 en 11: 34 AM
      Permalink

      En principio, todo estaba hecho. Nuevos brazos oscilantes, estabilizadores, brazo trasero cuando sea necesario, bujes de goma de suspensión completamente nuevos. Lo mismo ocurrió con el "Proyecto Paul" y el 9-3 I Aero. Debe prestar atención a la buena calidad. Wishbone y todas las otras partes fueron Saab Original, donde pude ver en Bamberg lo que es una pieza original de Saab y una réplica barata. ¡Hay mundos en el medio! Un taller confiable, que construye piezas realmente buenas, por lo que debe tener a mano.
      En los casquillos del chasis, se omitieron experimentos como Powerflex. No es necesario si el chasis está en buenas condiciones, roba demasiada comodidad.

  • 9. Marzo 2018 en 7: 45 PM
    Permalink

    Hola Tom, muy buen artículo. La experiencia de conducción de SAAB, veo exactamente lo mismo. Yo trabajo para un fabricante de automóviles premium grande en el sur de Alemania y tener la oportunidad de conducir los coches más recientes con Assitenzsystemen, pero estoy contento de subir y disfrutar de la experiencia de conducción rústico pero "real" y otra vez en uno de mi Saab.

Los comentarios estan cerrados.