Un chasis para 9k. Saab original o no?

Si fue después de la corriente principal, entonces no deberías involucrarte en autos viejos. La movilidad digital está sobre nosotros, los autos eléctricos, totalmente conectados en red, se consideran el futuro. ¿Qué quieres con un análogo, ahora 20 años Saab 9k?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Pero es precisamente la analogía lo que hace que el asunto sea atractivo. El hombre y la máquina son el foco. Y no es la nube la que toma el impuesto. El proyecto de Anna ha estado sucediendo durante varios años, y mientras tanto, el Saab madura hasta convertirse en un joven y muy bueno.

La búsqueda de la perfección no está en las especificaciones. Pero todavía hay cosas que me molestan y que deben ser resueltas. El chasis es uno de los puntos. Aunque Saab ha completado su cita de TÜV 2017 sin ningún problema, todavía hay necesidad de acción. Al igual que con algunos 9000, la cola se cuelga fácilmente. En ambiciosos pasajes de autopistas conducidas conducen baches a un poco agradable Nachschwingen, que no es completamente seguro. Y de todos modos: el chasis no se ajusta al automóvil. Las plumas están bien y de Saab. Pero los amortiguadores no están resueltos ni son inarmónicos, y no de Saab. Gerard Ratzmann de Saab Service Frankfurt comparte mi opinión: ¡todo tiene que irse!

Solo lo que entra? Leer en foros de Saab y consultas con otros controladores 9k no me ayuda más. Si elogia al Konis amarillo, el siguiente aconseja decisivamente. Esto sucede durante algunas semanas, realmente no puedo avanzar, pero la solución está más cerca de lo que sospecho. A veces eres ciego y no confías en las maravillas de la galaxia de Saab.

¿Por qué no tomas el vaporizador original de Saab, primero pregúntame en Kiel, entonces en Frankfurt? Sí, ¿por qué? Es una de las cosas insondables OrioQue las piezas originales que no espera todavía están disponibles o de repente vuelven a aparecer después de un largo descanso. No importa por qué, pero una pequeña cantidad de amortiguadores traseros y traseros están en el sistema en verano 2017. Por la espalda realmente barato. Por el frente, realmente muy caro.

En números: los amortiguadores delanteros, número de pieza 4543799, cuestan 326,64 € cada uno. Las unidades traseras, número de pieza 4647095, cada 71,84 €. Por lo tanto, el paquete completo original de Saab es dos veces más caro que un juego de Koni. Original es emocionante como accesorio, quiero decir, pero aún tengo que tragar.

Saab original o no?

Para tomar una decisión, debes considerar muchos hechos. Quiero mantener a Anna, conducir el mayor tiempo posible. Original parece mejor que los accesorios. Otro aspecto descuidado de 9000 es el desarrollo del chasis. Es una historia para una segunda mirada. Porque superficialmente Saab hizo el 9000 igual que Fiat en el Croma y Lancia con el tema. Mc Pherson struts front, live axle rear. Convencional. Aburrido. Punto.

O no Con Magnus Roland, Trollhättan tiene un gran talento para el desarrollo. En su futura carrera, enseñará a una marca premium alemana cómo definir la dinámica de manejo, y en GM muestra a los estadounidenses que los autos deportivos no solo pueden ser rápidos en pistas de asfalto rectas.

Saab 9000 Anna Project
Proyecto Anna en verano 2017. La popa se cuelga fácilmente.

La carta de recomendación para su impresionante carrera es la Saab 9000. Front obtiene los puntales 9k Mc Pherson. El ahorro de espacio requerido para instalar el motor transversalmente con la caja de engranajes con bridas. En caso de impacto, las cascadas de la unidad de propulsión se convierten en una barrera infranqueable y preservan el espacio de supervivencia. En el eje trasero, Saab se hace cargo del concepto probado de 900. Eje rígido, muelles helicoidales, barra estabilizadora y, a diferencia del 900, varilla Panhard de montaje bajo.

La suspensión es inesperadamente cómoda dado el bajo balanceo del cuerpo al conducir con dificultad. (Teknikens Värld)

Esto brinda estabilidad, minimiza la tendencia a rodar, aumenta la estabilidad direccional y la dinámica de manejo. Para Magnus Roland es, por un lado, un automovilista afín, por otro lado, tiene a la vista los años de Suecia de 80er. El asfalto es solo una disciplina. En algún momento, cada conductor inevitablemente aterriza sobre grava, nieve o hielo, y como mucho luego muestra qué tan bien está realmente afinado un vehículo. Saab dice entregar lo mejor. Una suspensión perfecta para cualquier superficie, segura, cómoda y progresiva.

Suspensión Saab 9000. Y Eric Carlsson quita las manos del volante.

La operación Driving Dynamics tiene éxito. Los periodistas informan manejo seguro por turnos, la baja tendencia al subviraje. De las reservas de seguridad, la comunicación perfecta de persona a máquina. La leyenda del Rally Stig Blomqvist va una vez más y persigue al 9000 Turbo sin piedad por las carreteras de grava. El inolvidable Eric Carlssson asegura que le gusta sacar las manos del volante y guiar con las rodillas, una demostración impresionante a altas velocidades y con representantes de la prensa a bordo.

El chasis se considera una sensación. Cómodo y deportivo al mismo tiempo. Y sobre todo, seguro. Establece los estándares para el estreno de 9000, la prensa está encantada. Saab está convencido de su construcción y también lo cambia con la introducción del 2. No generación. Eso tiene consecuencias.

El chasis del Saab 9000 es de tipo rústico. (ADAC Special 1998)

El chasis del 9000 estaba al final de su tiempo de producción bastante controvertido. Ahora se llamaba rústico, que también se debía al origen de los años 80er. MacPherson struts front, rígido eje trasero, se consideraron obsoletos. Incluso si los fabricantes premium alemanes continúan apostando por ello. Fue escrito en tiza a 9k.

Mientras leo informes de prensa históricos, tengo dudas. ¿De qué auto escribes? ¿Dinámica de conducción progresiva? Mi proyecto Anna actualmente se tambalea a través de curvas como un dromedario, en los foros se lee una y otra vez la falta de dinámica de manejo.

¿Qué tan exitoso fue realmente el ajuste de la suspensión? ¿Y cómo te sientes hoy, más que 3 décadas después? La decisión es clara. En Frankfurt, ordena los amortiguadores delanteros y traseros, en la próxima oportunidad que el Saab entre en el taller.

Y entonces? Dromedario o dinámica de conducción? O una mala inversión costosa? En una semana sigue la secuela.

Pensamientos 18 también "Un chasis para 9k. Saab original o no?"

  • 20. 2018 de febrero en 2: 03 PM
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    @ Tom,

    Algo está mal. Tendría que significar "enseñanza", no "aprendizaje" (Magnus Roland, la marca premium alemana).




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    • 20. 2018 de febrero en 3: 02 PM
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      Es mejor Cambiado. Gracias




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  • 20. 2018 de febrero en 2: 25 PM
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    Un buen avance. Estoy esperando la segunda parte. Especialmente porque el 9000 no me deja ir ...

    ¿Tal vez alguien vendrá a la granja después de todo? Y luego debería tener una buena suspensión.

    PS
    Adaptando que el Bil analógico se llama Anna. Anna nunca ha mentido. Ella te dirá sinceramente si los amortiguadores han caído.




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  • 20. 2018 de febrero en 2: 39 PM
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    Hola Tom, buen informe! Si la combinación McPherson delante y eje vivo de la piedra filosofal, o más bien el dictado plataforma (delantero) y la presión de los costes (trasera) se debió volver realmente es una pregunta muy interesante, que se discute en otros blogs afines Saab acaba de polémicas. Espero la secuela.




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    • 20. 2018 de febrero en 3: 04 PM
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      Ya escuchado. Creo que la elección también estuvo fuertemente influenciada por el espíritu de la época. Casi todos usaban diseños grandes para salones grandes de tracción delantera en ese entonces. Lo que importa es qué tan bien lo tienes afinado. Sin embargo: con muelles helicoidales, no habría espacio para la instalación transversal del motor y la transmisión.




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      • 20. 2018 de febrero en 5: 16 PM
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        ¿Qué quieres decir con "resortes helicoidales ..."?




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  • 20. 2018 de febrero en 4: 05 PM
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    En mi memoria, el 9000er y hasta las primeras versiones de CS eran bastante activas y, al mismo tiempo, cómodas para la suspensión y los desarrolladores de Saab tenían (como siempre) de los ingredientes disponibles lo que la gran magia conjuró. La suspensión de serie de mi entonces 1991er CS (2.3-16) me sentí personalmente casi tan Gocart moderado y muy preciso - en comparación con lo que tenían que ofrecer por lo demás coches y ser incómodo y sin. IFS continuación, unos años más tarde, una vez más Días de Prueba de unidad en Saab Alemania fue, pero yo estaba muy decepcionado con el comportamiento de la dirección débil y la falta de retroalimentación posteriores modelos CS - Comentario de un vendedor a continuación, era algo con la clientela que quiere así que ...




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  • 20. 2018 de febrero en 7: 40 PM
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    Bueno, tengo curiosidad de qué fabricante en los nuevos choques luego draufsteht! Mis primeros dos 9000er se convirtieron rápidamente a Koni (no solo porque obtuve condiciones especiales para el "entrenador familiar" debido a mi licencia de conducir). ¡Los autos eran puros en caminos rurales conduciendo la diversión! ¡Siempre supo de antemano qué va a hacer y cómo manejarlo y luego el potencial de rendimiento! Mis 900ers han exigido más y más compromiso con el mismo estilo de conducción. Incluso mi camioneta 9-5 actual recibirá choques de Koni en la próxima oportunidad, incluso si ya no busco sus fronteras hoy. ¡A la edad uno se calma!




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  • 20. 2018 de febrero en 9: 59 PM
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    Esa suspensión aerodinámica ya está cerca de la perfección, creo. No es difícil, pero tampoco es suave. Ahora tengo muelles reductores H & R con amortiguadores BXSM BX. Y eso definitivamente es muy difícil. Con altas velocidades en la carretera, es genial, pero si bajas un poco, es muy difícil. Ahora he ordenado Bilstein B6 y luego vuelvo a poner los resortes Aero originales debajo. Veamos cómo va.




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  • 21. Febrero 2018 en 10: 27 AM
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    Michel lo anticipó. Encuentra el Bilstein B4 probablemente el mejor para el 9000er. Buen compromiso entre manejo y comodidad. Piensa que los originales serán similares. Koni Gelb siempre me parece demasiado duro.




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  • 22. 2018 de febrero en 9: 14 PM
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    El chasis del 9000 es simplemente la explosión. Suave sin estar aislado de la carretera. Y es fácil de manejar. Uno de los mejores chasis en la historia del automóvil.




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  • 23. Febrero 2018 en 9: 02 AM
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    Por cierto, los amortiguadores originales para el frente ya están disponibles por poco más de 100 € ... aunque no hay pegatina de Orio en él, pero uno de Sachs es la misma pieza en gün.




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    • 23. Febrero 2018 en 10: 48 AM
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      También me pregunté qué significa "amortiguador original" ...

      O incluso el tema SAAB original? Un tema difícil y probablemente político. Por un lado, casi nadie puede permitirse tirar más dinero del que necesitan, pero por el otro, todos queremos tener una institución que administre de manera centralizada una amplia gama de consumibles y repuestos para los conductores de SAAB y los garajes SAAB.

      Orio es un sucesor legítimo de automóviles SAAB. En mi opinión, mucho más legítimo que NEVS. Más que la división
      Lamentablemente, el servicio y las piezas no se quedaron con SAAB. Sería bueno si recibiéramos el ...




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      • 23. Febrero 2018 en 11: 06 AM
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        Brisante pregunta el viernes. Primero: Orio es la única compañía más allá de Saab AB que utiliza el nombre de Saab para piezas de repuesto y también para sublicenciar una producción.
        ¿Qué es Saab Original? Los amortiguadores para 9k son partes que se fabricaron antes de la quiebra. Sin duda son originales. Si Orio (en Sachs) ha sido reconstruido con la misma especificación original, estos también son originales. No en vano, hay garantía de año 3 de "Saab Original" de Orio.
        Me parece alarmante decir que hay los mismos amortiguadores en Sachs por mucho menos dinero. ¿Es eso así? ¿Es correcta la especificación y realmente corresponde al producto Orio? Sería muy cuidadoso con estas declaraciones. Porque lo es, como dice Herbert: Por un lado, una empresa debería encargarse de todos los asuntos de Saab. Por otro lado, argumentamos que se rompió por reflejo. Eso debe ser considerado en sus comentarios (@ Daniel).




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  • 23. 2018 de febrero en 1: 51 PM
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    Una de mis declaraciones no es preocupante en absoluto. Saab era demasiado pequeño para haber producido spcifications completamente diferentes. Es lo mismo con el 901. Sin embargo, los amortiguadores originales ya no están disponibles en Sachs hoy.
    Similar a AHK para 9-5 (ya no estoy seguro de si 9-5 o 9-3). Punto de costo con Saab sobre 600 € la parte idéntica con Biltema en Suecia, aproximadamente 200 €.
    Además, Orio no solo "terminó", también compra fácilmente. ¿Alguna vez ha instalado un buje del chasis "Saab original" de 1996 y un buje de suspensión "original Saab" de 2017? Estas no son especificaciones idénticas, sino diferencias en calidad como el día y la noche. Sistema de escape para 9-3I, que incluso hoy se ve completamente diferente de Orio como los originales de 99-03.
    Las pastillas de freno vienen "orignal Saab" hoy principalmente de Mintex, antes era ATE. Original Saab es lo que se encuentra actualmente en el cartón Orio, este año puede provenir de un proveedor, el próximo año de otro. Excepto por partes especiales que acaba de comprarse y umgelabelt a los proveedores y el precio "ajustado". ¿Es tu derecho, si quiero pagar eso también es mi decisión?




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    • 23. 2018 de febrero en 3: 16 PM
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      Allí están de nuevo, las afirmaciones radicales que no son correctas. Orio ofrece diferentes niveles de calidad. De alta calidad a barato. Para servir a los clientes que son sensibles al precio. Los distribuidores lo saben, también se espera que lo comuniquen con el cliente. Por lo tanto, aquellos que quieren invertir poco dinero, solo el precio de las partes apropiadas. Los otros no.




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    • 23. 2018 de febrero en 8: 44 PM
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      No hace falta decir que SAAB (hoy Orio) no produce todas las piezas usando su propio equipo ...

      Siempre ha sido que los fabricantes de automóviles tenían proveedores y compraban. En SAAB, eso incluso afectó a los motores. Primero fue comprado 2-Takter, luego el Ford V4 y más tarde todo el diesel y el V6 ...

      Los motores propios están dentro de la excepción de la historia de SAAB, más bien, porque la regla ...

      Para amortiguadores, pastillas de freno y mucho, mucho más que es verdad desde tiempos inmemoriales y probablemente para siempre y para siempre para cualquier otra marca ...

      Muchos proveedores también ofrecen sus piezas por su cuenta. Tal vez usted conduce un tiempo muy bien con mirar a saber sobre él y su costo SAAB de los filtros de aceite y amortiguadores (o lo que sea) para equipar a los más diversos proveedores que tienen la ruta más directa entre el coche (Car Driver) y fabricantes tomadas ...

      Debe ser un caso, pero probablemente lo haga siempre en cuenta que (ORIO) elude por lo que un dinero de la organización, no solamente este o aquel rentable durante un tiempo (y -deckend) proporcionan y deseos, sino también global, a largo plazo y quiere cuidar los vehículos de manera integral.

      Los modelos comerciales no se pueden comparar y ciertamente no son equivalentes ...

      Tan pronto como el número de piezas solicitadas por un proveedor amenaza con caer por debajo de la zona de beneficio o incluso la recuperación de costos, se detendrá la producción de manera confiable. En Orio es casi al revés ...

      Cualquier parte que ya no pueda ofrecerse a los conductores de SAAB pone en peligro sus propias aspiraciones y modelo comercial. En otras palabras, esto también está financiado de manera cruzada. 2 € más (o menos) para el filtro de aceite puede finalmente decidir si alguna vez habrá hojas de reparación para una u otra SAAB en el futuro ...

      Tienes que pensar eso también.




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  • 25. Febrero 2018 en 3: 55 AM
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    Tom,

    Si desea guardar el automóvil de un donante, tengo 1 en el Reino Unido. Para gratis, el problema es recoger en el trailer de Londres.

    1996, SAAB 2.3T manual Aniversario, verde / arena interior

    Desde entonces, el automóvil ha tenido la fortuna de terminar un accidente automovilístico.

    La parte delantera tiene todos los repuestos, excluyendo la cubierta del parachoques delantero.

    Si usted o alguien quiere esto, antes de que finalmente tenga el coraje de despedirla, contácteme a través de Facebook Messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832




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