La saga Saab 900 II. Proyecto X67 y X68.

Esta es la historia de un automóvil que había venido a salvar una marca. Un vehículo cuya historia es única y dramática. Es la historia del Saab 900 II.

Geoff Wardle está trabajando en el proyecto Saab X67.
1983. Geoff Wardle está trabajando en el proyecto Saab X67. Imagen: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

Prólogo

Trollhättan en el año 1983. El recientemente desarrollado Saab 9000 todavía no está en la carretera, ya está comenzando Geoff Wardle con el trabajo preliminar sobre el diseño del Saab 900 II. El pequeño fabricante sueco está plagado de problemas. Originalmente Saab quería adherirse a la política de modelo único, y 9000 debería reemplazar a 900. Pero a medida que el 9000 evolucionó, resultó que el nuevo Saab sería demasiado prestigioso y demasiado caro para atraer a los compradores de 900.

El plan: Sobre la base de 9000, se creará un Saab más pequeño que 67 II con el código X900. Lo que sería factible hoy en día con plataformas flexibles es difícil durante 30 hace años. O más bien, el 9000 es la causa del problema. El de Giugiaro El diseño exterior diseñado es compacto, la economía espacial ejemplar. Su concepto es innovador y, sin embargo, está agotado. Cualquier cambio en las proporciones produce una apariencia extraña. Ningún estudio puede convencer. El proyecto X67 se descontinuará.

Mientras tanto, los problemas están creciendo. El 900 ya no es rentable para producir, la demanda está disminuyendo constantemente, y está claro que el problema del sucesor debe ser regulado cada vez más urgente. El proyecto X68 se atreve a reiniciar en Trollhättan. Bajo los códigos de desarrollo X68a y X68b, los sucesores de 900 y 9000 se desarrollarán en paralelo. Diferentes distancias entre ejes, diferentes calibres, pero el mayor número posible de partes iguales para garantizar la economía.

Dos vehículos con diferentes personajes en la misma plataforma. Hoy, las compañías automovilísticas dominan este juego. En ese momento, sin embargo, esta idea ingeniosa de su tiempo está muy por delante y más allá de las posibilidades. El proyecto X68 se descontinuará como un 1988 erróneo adicional. Lo que queda es un estudio del estudio inglés Abtech, que allanará el camino para la segunda generación de Saab 9000.

Björn Envall examina el proyecto Saab X68
1987. Björn Envall examina el proyecto Saab X68. Imagen: Saab Automobile AB / Anders Tunberg
La situación en Saab en los últimos años de 80.

La situación económica del departamento de automóviles de Saab se está volviendo más seria. Varios problemas son caseros. El mejor ejemplo es la nueva planta en Malmö. 1989 abrió y se convierte en el mayor fabricante de pérdidas en la historia de la marca. Saab 18.100 perdió dólares estadounidenses por vehículo producido. La locura de estos años queda ilustrada por la decisión de producir también Saab 9000 en la cantidad más pequeña en Malmö. Los vehículos son movidos por los directores de la fábrica de Malmö, que no quieren esperar 9000er de la producción de Trollhättan.

Después de los proyectos fallidos X67 y X68, Saab está buscando una plataforma adecuada. Una tarea difícil En Italia, el socio Lancia se fusionó con el Grupo Fiat, y los italianos no tienen ganas de comprar en Suecia. En Japón, Saab habla con Mazda, pero con la entrada de Ford se paraliza. Supuestamente, también llamaron a la puerta en Munich, pero ese no es el caso. Ford, ese es el verdadero socio soñado de Saab. La esperanza del otro lado del Atlántico que se rompe cuando los estadounidenses se apoderan de Volvo. La situación es dramáticamente desesperada. Y Saab se atreve a intentar nuevamente en esta situación.

Durante eso, más allá de Suecia.

En algún momento de los años 80, un concesionario Saab abre sus puertas en mi ciudad natal. Y Saab se está estableciendo en el mercado local. Utiliza clichés, pero es la verdad: el 900 va para arquitectos, abogados, especialistas en TI y artistas. Para los empresarios, está el 9000. Saab gana visibilidad en la escena de la calle y pronto es aceptado como una alternativa sueca costosa

Pero no todo es perfecto. Saab pierde mucho dinero, porque en cada 900 fluye en ese momento hasta 5.000,00 DM para su garantía y reparación. Los distribuidores tienen talleres completos con ellos, y a menudo el trabajo se lleva a cabo de una manera que el cliente no nota. Una inspección es a menudo la ocasión de intercambiar componentes adicionales. Prospectiva, y porque tienes una reputación que perder. Las rellamadas están más allá de la imaginación. Saab no está solo con la filosofía. Mercedes conduce un curso similar. Solo que en Daimler puedes pagar eso. Pero no en Saab.

Proyecto Saab 102 1988
Proyecto Saab 102 1988. Imagen: Saab Automobile AB
El proyecto 102 es para salvar a Saab

1988 comienza a trabajar en el proyecto 102 en Trollhättan. Debe ser compacto, pero use tantos componentes del 9000 como sea posible. La urgencia es obvia, el proyecto tiene que salvar a Saab. El diseño debe continuar los rasgos del 900. En el 21. August 1989 es el primer modelo listo. El vehículo anterior muestra la mitad del proyecto 102, el otro lado del vehículo es el proyecto EV2 de Björn Envall, que se lanzó independientemente del proyecto 102 como generador de ideas.

Al mismo tiempo, todos los departamentos comenzaron a desarrollar componentes en paralelo sin esperar la finalización del departamento anterior, como de costumbre.

Detrás de las escenas desde que 1989 habla con GM. Bajo el más estricto secreto, Saab tiene que ver con la supervivencia. Una entrada de los estadounidenses podría darle acceso a Trollhättan al muy necesitado grupo de abajo. Una falla, sin embargo, sería el final de la producción de automóviles de Saab.

Los requisitos no son buenos. Para Saab, Ford habría sido el compañero soñado. Pero él se hizo cargo de Volvo. Y a GM también le gustaría que Volvo fuera tragado. Pero no Saab. Dos compañías, dos veces solo la segunda opción. Un matrimonio de los restos. Eso debería ser bueno bajo ciertas circunstancias. O terminar en un desastre.

La próxima semana. En 2. Parte de la trilogía de Saab 900 II entra en escena por Gunnar Björck. Él juega un papel importante en la supervivencia de Saab. Y el departamento de marketing envía un notchback en la gira.

Pensamientos 14 también "La saga Saab 900 II. Proyecto X67 y X68."

  • 29. Enero 2018 en 2: 48 PM
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    ... ¡y nuevamente un artículo típico de SAAB! Emocionante desde el principio hasta el presente, el final de hoy. Pero se anuncia una secuela. Maravillosa. Aclaración del buen camino, por qué ha venido de esta manera y no de otra manera.
    Gracias.




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  • 29. Enero 2018 en 3: 14 PM
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    Sí, la saga de Saab, todavía no puedo creer que el último capítulo ya esté escrito. Tal gran marca no puede desaparecer? O?




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  • 29. Enero 2018 en 3: 19 PM
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    GM fue solo una bendición y una maldición al mismo tiempo. Pero muy interesante de leer.




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  • 29. Enero 2018 en 3: 27 PM
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    Súper, espero con ansia la parte 2




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  • 29. Enero 2018 en 5: 32 PM
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    Muy interesante escrito. Gracias. Las fotos son impresionantes también. Espere la parte 2.




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  • 29. Enero 2018 en 6: 17 PM
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    Lo que no podría haber sido nada si no hubiera venido así ... El proyecto 102 me parece mega interesante y ¡estoy deseando que llegue la secuela!




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  • 29. Enero 2018 en 8: 51 PM
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    Como siempre escrito genial, especialmente que el 9000er debería reemplazar al 900er en realidad. Podía hacer todo lo que el 900er podía hacer en papel, pero incluso mejor con prácticamente la misma longitud y peso con menos consumo de combustible, incluso ofrecía más espacio para los pasajeros. Pero eso fue todo a expensas de la inconfundible sensación detrás del volante y también la apariencia inconfundible desapareció. Desafortunadamente, puede que no te guste que el 900er "lento" caduque hasta que no haya más interés como en el momento con el 96er ... ¡Estoy esperando el próximo episodio!




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  • 29. Enero 2018 en 10: 14 PM
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    Genial, historia interesante! Esperando la parte 2.




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  • 30. Enero 2018 en 9: 18 AM
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    Tienes que estar agradecido con GM. En aquel entonces, después de perder Volvo por Ford, simplemente podrías haber dejado de buscar otra marca europea. Así es como "le dio" la marca 20 años otra vez.
    Tal vez hubiera terminado entonces, si Volvo hubiera ido a GM. Solo queda la pregunta si la historia pudo haber sido contada al revés.

    Tal vez Volvo ahora sería el "resbaladizo" y Saab habría presentado grandes SUV y el 9-5 SC para la marca de unidades producidas por 500.000.




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  • 30. Enero 2018 en 10: 47 AM
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    Al final de los años de 80, la producción del 9000 estaba en pleno apogeo. ¡Y eso está tomado como una bomba! Ciertamente, este modelo se usó para ganar dinero importante, pero se invirtió en la producción del viejo 900er que hace pérdidas y en el desarrollo del sucesor.
    Desde un punto de vista financiero, probablemente habría sido necesario detener la producción del viejo 900. Afortunadamente, no se hizo en ese momento.




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    • 30. Enero 2018 en 1: 23 PM
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      La actitud hubiera sido devastadora para Saab. La marca habría perdido cuota de mercado que probablemente nunca recuperaría.




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  • 30. Enero 2018 en 1: 30 PM
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    Una vez más, muy emocionante.

    Las consideraciones SAAB para una política de un modelo 9000er, puedo entender hoy solo con dificultad.

    Al menos no puedo pensar en el 9000 como un coupé o descapotable. Si el 900 II nunca hubiera existido, el mundo de SAAB sería mucho más pobre hoy en día. Y eso sería una gran pena.

    Y esta política nunca fue consistente. Desde 1955 (Sonnet I) siempre había al menos dos modelos. A veces y varias veces (como Sonnet III, 96 y 99 o 90, 900 y 9000) ejecutaron incluso tres modelos durante años en paralelo desde la cinta ...

    Esperando la siguiente parte.




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  • 30. Enero 2018 en 7: 52 PM
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    Muy interesante, nunca leído en ninguna parte. Esperando la parte 2 y luego más de estos artículos de calidad. Saabblog.net es genial.




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