2018. Inicio de un nuevo año Saab.

El año en que 2018 aún estaba fresco, pero su inicio no fue bueno. La luz del motor de comprobación en el 9-5 de un buen amigo respondió. De nuevo y en realidad una constante ya que es dueño del Saab. Comenzó con un corte de cable, que fue rastreado con mucho trabajo de detective en Frankfurt.

Saab calendario 2018
Imágenes de alta calidad, impresión de alta calidad.

Luego, después de semanas de descanso, nuevamente la lámpara y un cartucho de ignición defectuoso. Y que es ahora? Bueno, el Saab ahora tiene 16 años, pero sigue siendo un automóvil de eufemismo con un alto nivel de diversión. Especialmente desde que consiguió una cura de rendimiento de ciervo hace unos meses, se ha convertido en una especie de lobo con piel de cordero.

Es el 2. Enero 2018, y debido a que aún tengo vacaciones del trabajo y del blog, conduzco hasta Frankfurt. Es posible que se incluya algún sentido de responsabilidad. Porque sin mí, mi amigo probablemente no habría sido infectado con el virus Saab. Podría conducir autos nuevos en lugar de lidiar con el viejo metal sueco.

Frankfurt no está realmente despierto esta mañana. Los caminos de acceso son gratuitos, el año apenas comienza. Hoy, Seat Germany se encuentra en su hogar en el antiguo showroom de Saab en Carl-Benz-Strasse. Los suecos se han retirado a la parte posterior del área. En Seat, nadie está viajando para comprar automóviles nuevos, en Saab Service Frankfurt están llenos de taller y patio.

El camino de emergencia de Saab. Servicio a un alto nivel.

Debido a un comienzo tranquilo del año. ¡Bienvenido a la carretera de emergencia de Frankfurt Saab! Un Turbo X con potencia reducida, un 9-3 con un bloqueo de ignición roto, luego nuestro 9-5 con el mensaje de verificación del motor y algunos vehículos más llenan la sala de emergencias. Y eso en el año 7 después de la desaparición de la marca. Emocionante es el nivel de rendimiento. Nuestra limusina 9-5 es diagnosticada con un gato defectuoso. Eso es, por supuesto, en stock. Después de una hora y con un precio justo, Saab retrocede del patio. Del mismo modo que el Turbo X. Se reemplaza la válvula de descarga, 300 Turbo PS se puede volver a utilizar.

Ese es un servicio de alto nivel. Para una marca que realmente ya no existe. Sus carros no son atendidos en palacios de vidrio, mármol y acero. Pero de personas que ofrecen con corazón y mente un servicio apropiado para una marca sueca tradicional. También hay algo para el alma de Saab en Frankfurt.

¿Qué corazón? El calendario de Saab 2018.

Descubro el mejor calendario de Saab en mucho tiempo. Impresión de alta calidad, con excelentes imágenes de los vehículos del cliente y los coches de la colección Ratzmann. Saab puro, desde el clásico hasta el último modelo de Trollhättan. Las fotos fueron filmadas en el Taunus, en la ciudad clásica y en los alrededores. Un proyecto espontáneo, me dijeron. Quiero decir subestimación, porque aquí también el nivel es alto. El calendario de Frankfurt Saab te hace querer comprar la marca, está disponible en edición limitada para 25,00 € increíblemente justo (Tel: 069 941 952 0-). Algunas copias están todavía disponibles.

Con tanta pasión por la marca, combinada con profesionalismo, no tiene que preocuparse por el futuro.

Y de lo contrario? Durante los días libres había algunas artesanías de Saab. El 9-3 Aero con el kit de cuerpo Viggen finalmente obtuvo su portavasos, en Proyecto Anna Se han realizado algunas mejoras. Y luego vino un pequeño paquete de los EE. UU. Con piezas de Saab. El contenido interesará principalmente a los controladores 9-3 II. Los detalles y los informes siguen.

Además, nuestros informes recaudación de fondos una participación agradablemente alta. Nuestro pequeño presupuesto base para 2018 está asegurado, la acción se ejecuta hasta el 15.01. A continuación, se incluye un informe que también revela algo sobre el futuro del proyecto de blog. Además, estaremos encargando la reedición del titular de la placa Saab en enero. Como estamos planeando modificaciones menores en el diseño, habrá una tercera variante. Eso puede determinar a nuestros lectores, el mes de enero y todo lo relacionado con Saab se vuelve tan interesante.

Pensamientos 24 también "2018. Inicio de un nuevo año Saab."

  • 8. Enero 2018 en 11: 01 AM
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    ¡Calendario genial de Seeeeer! ¡Todos los saabistas también son un buen comienzo para el año 2018er!

  • 8. Enero 2018 en 1: 05 PM
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    Todos los conductores de Saab un feliz año nuevo.
    solo sobre el tema; un gato defectuoso ha sido diagnosticado en mi 9-5 también con más frecuencia por OBDII, guerras en última instancia en una investigación profunda, pero nunca, todavía son los originales en él. Hasta ahora, las sondas Lambda, el turbocompresor y las válvulas mal ajustadas tenían la culpa. Pero no el gato. ¡Así que cuidado!

    • 8. Enero 2018 en 4: 59 PM
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      La sonda lambda es nueva, por lo que puedes excluirla. Creo que el diagnóstico encaja.

  • 8. Enero 2018 en 2: 30 PM
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    Grandes calendarios. Tenemos un calendario de cumpleaños con nuestro Saab Club en Bélgica. También con excelentes fotos de Saabs cuyos dueños están con nosotros en el club. Un calendario que puedes grabar eternamente, como el propio Saab

  • 8. Enero 2018 en 6: 15 PM
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    Los Frankfurt son definitivamente una recomendación. Siempre feliz.

  • 9. Enero 2018 en 8: 59 AM
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    ¡El calendario se ve muy bien! ! !

  • 9. Enero 2018 en 9: 59 AM
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    Llamé al Sr. Ratzmann en Frankfurt y recogí mi calendario esta mañana. Él es muy exitoso. La publicación del blog ha desencadenado una "ola de orden". Pero algunas copias todavía están disponibles.

    • 11. Enero 2018 en 10: 19 AM
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      Muy bien, ¡es un placer leerlo!

  • 10. Enero 2018 en 6: 52 AM
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    Hola.

    Primero que nada, un Año Nuevo saludable para todos los Saabistas.

    ¡Felicitaciones a todos los propietarios de 9.3 I y a todos los que tengan un modelo 98 para el estado de Youngtimer!

    Mi 9.3 lo ha hecho ahora, y ahora se considera una edad joven.

    Y como con todos los autos viejos es siempre
    lo que se rompió Todavía peleo, si dejo que el gastado mecanismo de dirección cambie, o continúo manejando tanto tiempo hasta que se pone muy mal. Afortunadamente, no tenía ninguna preocupación sobre la caja de ignición, aunque siempre lees sobre ella.

    En cualquier caso, el niño sigue viejo en la calle.
    ¡Ahora todo más!
    Después de todo, él compensa de alguna manera por cada visita al taller.
    Y lo que le da más agua a los molinos, incluso si el polaco ayuda temporal interesado, curioso y fascinante vistazo envidioso a la joya de la ingeniería sueca, que se encuentra en azul cósmico en el estacionamiento.

    En este sentido.

  • 11. Enero 2018 en 10: 34 PM
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    Estoy leyendo de una cura de venado en 9-5 MY01? ¿Hay nuevamente un impulso de línea oficial para los primeros modelos 9-5I? ¿También para LPT 2,3t con 170PS? En el HP de Hirsch, sí, no se ofrece nada para los días eternos más ...

    • 12. Enero 2018 en 9: 59 AM
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      Hola búho Saab

      Sí, la hay.
      Para el 2.0 t, hay incluso dos etapas para el ajuste del motor.
      Diríjase al socio de Saab más cercano, que le aconsejará de la mejor manera.

    • 12. Enero 2018 en 10: 43 AM
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      Con una breve llamada a Hirsch, no fue un problema. ¡Pedir ayuda!

      • 14. Enero 2018 en 5: 31 AM
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        No pensé que hay oportunidades de nuevo. Hace poco le pregunté acerca de 2-3 hace años, porque quería o no podía engañar al 2,3t (más) ... ¡Gracias por la información!

      • 16. Enero 2018 en 6: 16 PM
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        actualizar la actualización de Hirsch:

        Acabo de recibir el mensaje de Hirsch de que no hay forma de que 9-5I 2,3t LPT 170 PS aumente el rendimiento. Eso también fue mi conocimiento. Entonces nada ha cambiado aquí. Puede ser que 2.0t se vea diferente, pero con 2,3t (B235E) nada más es posible de Hirsch.

        La razón es que no se hace con una actualización de software pura, pero el hardware tendría que ser reemplazado. Creo que Hirsch reemplazó la ECU en ese momento? De todos modos, son buenas noticias para el controlador LPT B235E ...

    • 12. Enero 2018 en 11: 12 AM
      Permalink

      Acabo de mirar, por la gasolina 2.0t que ofrece Hirsch desde MY '01 210 PS.

      Y con descuento Se adapta a eso, ¿o no? ¡Puedo recomendarlo también!

      Tener el BioPower MY '08. En ausencia de E85, los datos de rendimiento son idénticos
      con la gasolina 2.0t.

      Solo puedo decir que, en retrospectiva, no parece que mi SAAB
      obtener una actualización de rendimiento en ese momento, pero más bien como si hubiera sido ex de manera artificial antes
      sido estrangulado ...

      Mismo hardware. Mismo consumo. ¡Un auto completamente diferente!

      El 2.0t de 9-5 I es probablemente el motor SAAB, el de todos los motores SAAB con software Hirsch
      hace el mayor salto ...

      ¿Podría ser que GM estranguló artificialmente el 2.0t, por lo que el nórdico Turbo el 2.0er lechones
      Opel (en el Omega) no muy lejos? ? ?

      Es un poco extraño que SAAB con 2.0 litros (900 Turbo) ya haya sacado más provecho
      tenía y justo en el grande y pesado 9-5 un motor completamente desarrollado recientemente
      debería haber disminuido de nuevo ...

      ¿Dónde está el progreso? ¿Dónde está el pensamiento sueco? Donde la innovación?

      De todos modos, asegúrese de acechar, ajustar bien el espejo retrovisor y ...

      ... sonrisa, sonrisa, sonrisa! ! !

      • 12. Enero 2018 en 12: 07 PM
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        No sería la primera y única vez que se acelera el rendimiento.
        Otras compañías lo han hecho en los años 2000 también.
        E incluso con el V14 litros Scania 8 de 500 fue estrangulado a 460 PS para cerrar la brecha entre 420 6 PS y PS R530 V8.
        Todo es principalmente solo software y se puede cancelar fácilmente con el sistema correcto.

      • 12. Enero 2018 en 12: 17 PM
        Permalink

        Si esto realmente debe entenderse como regulación, no lo sé, pero sirvió para ahorrar costos. B205 se entregó de manera estándar por 150-205PS, con el software apropiado hasta 250PS posible sin grandes modificaciones de hardware. El máximo se cambia al cargador Aero para obtener más reservas. Entonces solo debes desarrollar un motor para diferentes etapas de desarrollo. Mi anterior 2.0LPT solo tenía 225PS / 350Nm con software personalizado.

        • 12. Enero 2018 en 3: 25 PM
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          Pero el 2.0t estaba en el 9-5 I pero solo en una sola etapa: a saber, como una entrada y solo con 150 PS.

          Sobre eso vinieron 2.3t y 2.3T. Durante un tiempo hubo también una 3.0t V6 (entonces el llamado motor de la parte superior), pero incluso el lag o ambos en el rendimiento y par motor incluso detrás del motor de acceso dethrottled / gehirschten, a lo sumo, sólo para que enfoque que se presenta en estos ...

          En el consumo, superó pero fácil. ¿Dónde está o fue el ahorro de costos y con quién? ? ?

          Que yo sepa, el V6 fue una decisión de GM y puramente política. Las diferentes versiones de los motores reales SAAB, dependiendo del modelo SAAB, posiblemente también?

          Los suecos probablemente habrían lidiado bien con sus cilindros 4 y habrían mostrado a cada Opel con V6 las luces traseras, si tuvieran solo lo que podían antes de GM.
          O cualquier MB o BMW con un Reihensechser ...

          • 12. Enero 2018 en 4: 18 PM
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            En 9-5 sí, pero también se sabía que el motor se usaba en 9-3. Saab pudo cubrir un amplio espectro de rendimiento con dos variantes de motor: la serie 150PS-260PS y 310PS en el TrollR. Esa es una ventaja de costo si no tiene que desarrollar diferentes motores completamente nuevos y la potencia regulada casi exclusivamente por el software.
            Es fácil suponer que en 9-5 simplemente está más acostumbrado a un 2.3 o que Saab lo creía. En el 9k había dos desplazamientos y los modelos más fuertes tenían el 2.3er.

          • 12. Enero 2018 en 8: 42 PM
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            Saab también usó 1992 en un 2.4 (¡sucker!) Con 170 PS como el cilindro 4 más grande y como reemplazo del 2.3i. El proyecto fue abandonado a favor del 2.3 LPT pero.

  • 12. Enero 2018 en 1: 35 PM
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    Desafortunadamente, solo ahora puedo hacer una contribución a este tema, porque en los últimos días mi PC causó problemas.

    Solo puedo confirmar los comentarios anteriores sobre Gerard Ratzmann y su equipo. En mis años anteriores de 37 en la experiencia de Saab, rara vez he visto un taller tan competente y orientado al cliente como en Carl-Benz-Straße.
    Además, una visita es siempre una experiencia debido a los muchos modelos interesantes de Saab.
    El calendario mencionado por Tom solo merece una visita.

    Saludo
    Uli

  • 12. Enero 2018 en 9: 42 PM
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    El aspirador 2.4 que nunca existió en serie es compatible con la tesis. Eso habría sido un nuevo desarrollo costoso. Convertir un 2.3i en un LPT no cuesta mucho. Porque el hardware se ajusta Un conocido compró dos bloques de motor 2.3i por poco dinero en Saab hace dos años en la campaña de ventas de automóviles en Suiza y construyó al menos uno de turbo. El bloque es idéntico. Tuve que cambiar la culata y el pistón o el árbol de levas (del turbo).

    • 14. Enero 2018 en 2: 36 PM
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      Todo bien

      Para contradecir la tesis de que sería mejor generar diferentes motores del mismo bloque mediante adaptaciones de hardware blandos y / o pequeñas, también fue completamente remoto desde el principio ...

      Por el contrario!

      Sólo el hecho de que el SAAB podría costar hasta 310 CV de sus cilindros 4, sin embargo, desde el principio y hasta el final de nuevo los motores de GM V6 con 3.0 2.8 o litros (solamente la fábrica ridícula 200, 280 algo mejor han generado y tienda de última máx. 300 PS) en GM y (en diversos órganos como los llamados superior 9000 motorización, 9-3, 9-5 I y GN, 9-4X) tenía que ofrecer, se me hace muy sospechoso ...

      ¿Dónde está el ahorro de costos, si solo con la gasolina los diseños de motores 4 encuentran uso de lo que SAAB 2 (forzado) tuvo que comprar? El diesel todavía se agrega.

      Aquí GM puede haber dictado una política modelo que se debió a un flujo de fondos políticamente deseado en los Estados Unidos?
      Por ejemplo, una madre de un cuervo puede contar una marca hija en bancarrota. Ha funcionado bien ...

      Solo entonces quise salir.

  • 13. Enero 2018 en 2: 32 PM
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    Recuerdo un artículo (creo que fue incluso de Per Gillbrand), donde se describió el enorme esfuerzo de desarrollo para lograr los niveles de escape de la aspiradora. Fue mucho más fácil con el turbo controlado por software.
    Las mediciones con aire de Londres o los gases de escape de un motor de dos tiempos Saab liderado por un turbo 9000 confirmaron el rendimiento del Trionic de esa época de forma impresionante.
    Eso fue muy por delante de los tiempos ...

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