Drama de Saab. El 19. Diciembre 2011.

Fue un día negro para Trollhättan, y el más oscuro en la historia de la marca de automóviles Saab. El 19. Diciembre 2011 trajo el final para la marca de culto sueco. Antes, había meses dramáticos, y siempre había signos de esperanza.

Saab fábrica 2011

Y estaba Victor Muller. El hombre que había sobreestimado la compra de Saab. Pero quién no quería rendirse, y quién dio todo para salvar la marca. Como blogger, Mark y yo hemos experimentado muchas cosas de primera mano. En el modo de crisis, Saab fue muy abierto y cultivó una cultura de comunicación ejemplar.

Los militares llevan a los reporteros a la zona de guerra, Saab nos llevó a la lucha por la supervivencia. Si hubo una de las "Llamadas al Mercado Internacional" regulares, siempre estuvimos allí en vivo. Las noticias de la sede central llegaron sin filtro y basadas en la confianza. Mientras que otros blogs copiados de periódicos, SU y nosotros teníamos una línea directa. El fondo fue claro. Era necesario evitar la desinformación y, en el caos de los acontecimientos, informar objetivamente.

Los últimos días de Saab todavía se recuerdan claramente. Muller sabía que no ganaría contra GM. Lo dijo francamente, y tenía toda la esperanza de Pang Da, el único compañero que quedaba. Hubo días de agitadas negociaciones hasta altas horas de la noche; Planes para guardar Saab con dinero chino sin perder licencias de GM. Se estaba discutiendo un "firewall" para proteger la propiedad intelectual estadounidense del acceso chino.

Pero GM se negó, incluso antes de que los planes se hicieran públicos en detalle, y probablemente sin saber o probar los detalles. El rechazo no fue discreto, como debería haber sido en la comunicación entre los socios. Pero pronta y públicamente, y ella se convirtió en la sentencia de muerte de todos los esfuerzos. Fue seguido por la terminación inmediata de las conversaciones y en el 19. 2011 de diciembre en 9: 33 mira el lanzamiento de insolvencia.

Muller había apostado al caballo equivocado con Pang Da y Youngman en el drama de Saab. El juego contra la administración en Beijing y contra GM, que hubiera preferido a BAIC como comprador, no era ganar. En el 19. Diciembre llamó a Victor Muller a su última "Llamada al mercado internacional". Abatido y visiblemente arrebatado por los acontecimientos, habló por última vez a los empleados de Saab en todo el mundo. Vale la pena mencionar sus últimas palabras.

Nunca se debe olvidar que la ley sueca permite a las empresas salir de la bancarrota. Victor Muller, diciembre 2011.

Sin Muller, sin embargo, y tal vez con un nuevo dueño. Al menos eso es lo que viste en Trollhattan. Saab había sobrevivido a muchas crisis y estaba endurecido. El personal se fue a casa, celebrando la Navidad, y esperaba regresar al trabajo en enero. Casi nadie despejó sus escritorios, muchos dejaron chaquetas y otros artículos atrás. Pero no hubo retorno.

Los administradores de la insolvencia se hicieron cargo, y con ellos vinieron algunas personas, ahora al servicio de los abogados, de vuelta al Stallbacka. Tuvieron un tiempo fantasmal en oficinas vacías, pero parecían como si los antiguos colegas acabaran de desaparecer para el almuerzo.

Si Saab y el pueblo de Saab se destacan, es pragmatismo. En Suecia, Alemania y muchos otros países, se organizó la supervivencia de la marca. Que Saab Automobile Parts AB debería sobrevivir ya que la única parte de la empresa se hizo evidente rápidamente. Nyköping, la ubicación histórica de Saab, se convirtió en un ancla cuando la planta Trollhättan tropezó hacia el final. En los días siguientes fue organizado e improvisado, y en enero quedó claro que continuaría con repuestos y suministros para concesionarios y clientes.

Gran parte de ese tiempo parece irreal hoy. Porque muchos hicieron algo en esta excepción, sin un mandato o un contrato de trabajo. Garantizar cosas, realizar copias de seguridad de copias de seguridad y garantizar la supervivencia de la marca con su compromiso.

Que con el final de Saab también comenzaría el final del imperio de GM, sospechado en 19. Diciembre 2011 nadie todavía. En Opel, se alegraron de deshacerse de los pensadores laterales suecos y miraron con optimismo el futuro.

Depende de los propios ingenieros de Opel cuántos de ellos todavía serían necesarios en unos pocos años. Carlos Tavares, diciembre 2017.

Hoy, 6 años después y un poco más sabio, está claro que Saab no pudo sobrevivir. Muller había cometido errores en una situación que no perdona un solo error. Pero la mente maestra estaba en Detroit, y GM quería deshacerse de Saab a toda costa. Incluso más tarde, después del trágico 19. Diciembre 2011, se hicieron esfuerzos para complicar la vida a los sucesores en el stablebacka.

Esto parece muy extraño hoy, en el año 2017. El imperio de GM ha estado presente desde el 19. Diciembre 2011 bastante atomizado. La pérdida de Saab, la única marca premium europea en la cartera estadounidense, fue solo el comienzo. Desde entonces, las plantas se han cerrado en todo el mundo y la retirada de los mercados se ha llevado a cabo a gran escala.

Opel, la compañía a la que Saab siempre siguió y obstaculizó en el grupo, aterrizó en la Resterampe y es utilizada por el Grupo PSA. Las licencias de tecnología supuestamente tan únicas del año 2011 ni siquiera son buenas para la mesa de objetos defectuosos. Ellos están desactualizados. Las noticias para Opel y Vauxhall son malas. En Eisenach ha habido un trabajo de corta duración durante meses, y desde enero 2018 también en Rüsselsheim. Informe de investigación, desarrollo y administración para al menos 6 meses de trabajo de corta duración sucesivamente. Depende de los propios ingenieros de Opel cuántos de ellos serían necesarios en unos pocos años, dijo el jefe de PSA, Tavares. ¡Eso no suena bien!

Por qué Saab tuvo que morir es una pregunta que puede quedar sin respuesta para siempre. La compañía tuvo algunos desarrollos interesantes en la cartera. El concepto de ePower se declaró en quiebra, el eje trasero eléctrico se abrió paso con otros fabricantes. El visionario IQon Concept sus aplicaciones fueron antes de tiempo, y aún hay rumores. Uno de ellos se refiere a los motores supuestamente desarrollados junto con AVL en Södertälje. No puede probarlo, los hechos son delgados y especulativos. Un bloque de motor para diesel y gasolina, que una vez más podría haber sido una idea típica de Saab. Y dice mucho que este desarrollo aterrizó a un precio razonable para otro fabricante en el momento adecuado.

¿Y Victor Muller? ¿El hombre polarizado cuyo talento de relaciones públicas se conoce como "Circus Muller" en Suecia? Es un héroe para los veteranos de Saab porque es el hombre que lo intentó. Que él, contrariamente a muchas acusaciones, no se enriqueció con su compromiso con Saab, ahora ha sido resuelto judicialmente.

Pero él también pagó por el drama de Saab, y todavía paga. Después de que un primer juicio terminó con una absolución, ha estado en pie desde el 12. Diciembre nuevamente en Vänersborg en la corte. El cargo es "fraude grave". El fiscal usa entrevistas y grabaciones de la televisión sueca como evidencia. Quizás Saab y Trollhättan fueron la aventura de su vida para él. En una vida que ciertamente no es pobre en aventuras.

Y los bloggers? Mark y yo escribimos Saab, todavía. Conducimos a Saabs, algunos miembros de nuestra familia también. Puedes decir que vivimos la marca. Como antes, y también 6 años después. Un final no parece estar a la vista. Y para ser honesto, el 19. Diciembre 2011, es como una herida abierta que no quiere sanar.

Pensamientos 42 también "Drama de Saab. El 19. Diciembre 2011."

  • 19. 2017 de diciembre en 10: 48 AM
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    El estado sueco podría haber apoyado significativamente la marca en esta fase difícil. Muchos otros fabricantes de vehículos europeos habrían desaparecido hace tiempo de los mercados, si los líderes no hubieran intervenido para ayudar, incluso el dudoso grupo GM fue "salvado" en Estados Unidos con enormes sumas de dinero del estado.

    Gracias de nuevo a Suecia por semejante "actuación".

    • 19. 2017 de diciembre en 1: 03 PM
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      Como aprendimos años después, hubo estas consideraciones. Saab se hace cargo, renueva y luego vende. Desafortunadamente, entonces había una suma de mil millones en la sala, no en coronas de Suecia, sino en €, lo que no hubiera sido políticamente factible. No hay que olvidar: la condición de la marca era mala, la compañía "amputada" por GM, y solo no viable.

      • 20. 2017 de diciembre en 9: 21 AM
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        La infame amputación fue probablemente decisiva, ...

        ... porque la cartera de productos de SAAB nunca antes había sido tan grande. Tenían (delante de la puerta diesel) que el diesel más económico y más potente en oferta que nunca se han trasplantado en un SAAB. Los motores de gasolina son nuevos y en comparación con sus predecesores, ex cuasi trabaja gehirscht (que los suizos sin duda no los detuvo para refinar estos excelentes motores con la hoja de laurel, el enebro y pimienta de nuevo por plato de caza y darles aún más "volumen" ... ).

        Una gran camioneta y un SUV estaban en los bloques de arranque y el motor diferente 9-5er estaba disponible con XWD, en el motor superior, era incluso obligatorio. El 9-3 multimoderno completó la oferta y estuvo en la cima de su evolución.

        Sin amputación, SAAB no solo habría proporcionado buenos argumentos para una nueva compra para los clientes SAAB de larga data, sino que también habría abierto nuevos prospectos y compradores.

        9-4X y 9-5 SC II habrían sido vehículos ideales para el departamento de policía y bomberos de Suecia (Comando de Operaciones). El NG se habría convertido en el taxi diesel más popular de Malmö, Gotemburgo y Estocolmo y podría encontrar nuevos conductores fuera de Suecia.

        Sí, habría, habría, habría ...

        El 19.12. (2011) es realmente el día oficial de la muerte. Es genial que SAAB sea tan dignamente recordado y que el patrimonio se mantenga vivo.

        Una vez más genial!

        • 20. 2017 de diciembre en 5: 02 PM
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          También creo que la cartera que SAAB tenía en los bloques iniciales había salvado a la empresa. Otras compañías de automóviles ya estaban en frente de los Kolaps y han obtenido la curva gracias a Kleverer y sus productos modernos. Los ejemplos son BMW y VW. Podrías llorar, pero no ayuda en nada.

  • 19. 2017 de diciembre en 11: 40 AM
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    L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte significative sur le marché. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erreur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marche, ce n'etait pas la place de Saab.

  • 19. 2017 de diciembre en 12: 06 PM
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    Para mí, VM no era un héroe sino una licuadora. En cuanto a la semilla sueca, ¿por qué debería salvar el Saab? Cuando las cosas van bien, si te niegas a interferir con el estado, las cosas van a ir mal. Salvar bancos es malo, Saab salvar bien? Lo siento, pero quién quiere economía de mercado / capitalismo también debe tener en cuenta el lado malo ... a quién le molesta solo necesita cambiar algo.

    • 19. 2017 de diciembre en 2: 57 PM
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      Hola Daniel,

      ¿Has oído hablar de la economía de mercado social? Esto había sido escrito especialmente Suecia siempre en las banderas ...

      El ejemplo con los bancos no es malo, solo con la diferencia de que los bancos suelen ser solo en caso de necesidad, pero el apoyo del estado. ¿Y qué hay de la salvación de GM en la América capitalista? De alguna manera, fue incluso más social que en Suecia: toda la tragedia en Suecia está llena de grandes interrogantes y la ayuda, pero finalmente rechazó miles de millones de jarabe, no debería haber sido el verdadero problema para la rica Suecia. Las razones de la expiración recayeron en GM (en realidad durante años para observar) y finalmente en la administración sueca, que no estaba realmente ajustada socialmente.

      • 19. 2017 de diciembre en 3: 20 PM
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        Gracias, Rudolf, por tu respuesta a Daniel. También quería hacerlo pero no puedo decir mejor cómo lo pones aquí.

      • 19. 2017 de diciembre en 4: 04 PM
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        La economía de mercado social está muy bien, pero eso no debe significar que usted tome las compañías fuera de responsabilidad. Conducen el carrito hasta la pared y luego se prestan bien hacia atrás y dejan que el estado, por lo que los contribuyentes, todo el cargo. Esta no es la solución para bancos u otras compañías. Pero si todos se quejan del estado sueco, el proyecto de ley ha funcionado para GM ... entonces ya no ves a los verdaderos culpables.
        Si el estado quiere hacer algo, debe comenzar mucho antes. Puede que no sea tan fácil para las empresas como GM crear una situación así.
        Claro, a algunos les hubiera gustado ver si el estado de Saab rescata, por lo que también es un Saabblog. ¿Habría sido el entusiasmo tan grande cuando se trata de Volvo o Renault? Solo como un experimento mental ...

        • 20. 2017 de diciembre en 10: 37 AM
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          Hola Daniel,

          Lo dices tú mismo. Al referirse a GM como el verdadero culpable, en cierto sentido alivian al estado sueco, pero también a SAAB.

          Y eso plantea, al menos para mí, que la cuestión de si un estado ya no podría responsabilizarse por su ubicación industrial, por una empresa tradicional y sus empleados, sus proveedores y sus empleados, debería haber demostrado más compromiso o incluso más necesidad. ?

          Especialmente en el contexto global de "América primero" y la política económica de China, en mi opinión, Europa y sus gobiernos nacionales recomiendan prestar atención a qué cadenas de valor y qué elementos de ellas deben mantenerse localmente.

          No tenemos que imaginarnos que, como empresa pura de I + D, podríamos ser o llegar a ser algo así como la raza superior bien educada y educada por encima de un banco de trabajo asiático. Esa sería una arrogancia poscolonial (en mi opinión, bastante repulsiva).

          Y ella ha estado obsoleta por la realidad desde hace mucho tiempo. Empresas europeas como Airbus abren centros de desarrollo en India. No solo los técnicos, sino también los ingenieros y gerentes de proyectos están disponibles en todo el mundo, a menudo más baratos y más altamente calificados.

          Y fue otorgado de memoria a todas las naciones y conciudadanos del mundo, para cortar una porción de la prosperidad industrial. Pero, ¿no es eso también crear presión competitiva y responsabilidad para los gobiernos europeos? ? ?

          ¿Por qué Suecia, otros europeos y sus respectivos gobiernos deberían ser disuadidos de asumir la responsabilidad a nivel local y para sus propios ciudadanos?

          SAAB está muerto y Volvo ahora (también después de un desvío a través de los EE. UU.) Está firmemente en manos de los chinos. Volvo y SAAB fueron los únicos fabricantes escandinavos. Algo salió mal. ¡Terriblemente mal! ...

          • 21. 2017 de diciembre en 2: 02 PM
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            La transformación a la sociedad de I + D no tiene nada que ver con el "querer" o la arrogancia, viene solo. ¡Los chinos son simplemente más baratos! No quiero que nadie trabaje en condiciones / salarios chinos. Esto también nos causa problemas, no puede hacer un trabajo altamente calificado, está fuera de toda duda.
            En el ejemplo concreto, ¿qué hubiera pasado si Saab hubiera sido rescatado por el estado sueco? ¡No puedes montar un caballo muerto! Si estoy debidamente informado, Saab solo tuvo algunos años en el 80ern, donde realmente obtuvieron ganancias. La compañía era muy deficitaria e incluso con mucha imaginación no habría podido ver cómo sus ventas se duplicaron o triplicaron. Esto probablemente ha sido similar en el gobierno sueco. Si hubieran sido solo unos pocos años "fallidos", entonces habría pensado que era una lástima si no hubiera habido apoyo del estado, sin importar cómo se viera.
            Sin embargo, Saab se ha retractado de la pérdida operativa de 200Mio cada año y solo ha vendido 2007 un poco más de los automóviles 90000. Tendrían que encontrar toneladas de compradores de automóviles nuevos, algunos "fanáticos de Saab" contaminados no son suficientes.

          • 21. 2017 de diciembre en 2: 27 PM
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            No puedes dejar tu declaración sin comentarios. Si Saab fue rentable o no, no está claro. GM creativamente reservó todo tipo de gastos en el stablebacka. Desarrollo de prototipos y construcción de showcars ​​para otras marcas, el desarrollo del BLS. A cambio, los ingresos generados por Saab no se acreditaron a los suecos, sino que se registraron en otros mercados y marcas.
            Gemessem ha entretenido en el mínimo esfuerzo, con el GM Trollhättan, con la falta de inversión, yo estaría con no está seguro de si hay al final no era al menos un cero negro.

          • 21. 2017 de diciembre en 4: 37 PM
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            @ Tom: que estaba allí en la contabilidad "engañado" por los lados de GM es bien conocido. Pero, ¿cuál fue el beneficio por auto? Si veo que Audi solo de A4 vende más vehículos por trimestre que Saab con todos los modelos por año, uno ya está reflexionando. Seguramente el gasto es más alto en Audi, pero mM simplemente ha vendido muy poco Saab.

          • 21. 2017 de diciembre en 4: 55 PM
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            No se puede comparar, Audi tiene muchos más modelos. Creo que deberías hacer la pregunta de manera diferente. ¿Cuáles fueron los costos? GM aumentó 90 uno con 50%, de 2000 eran 100%. Durante este tiempo el 9 5-I fue desarrollado y 9 3-II. 900 II no cuenta, que estaba casi terminado cuando se entra. Y puesto que el 9 5 9-y NG-4x sólo se llegaron a tiempo de Spyker, GM tiene en años 20 2 solamente (!) Gracias modelos completamente nuevos en la salida. Las inversiones son más que manejables.
            Una planta efectiva en el momento produce vehículos de precio relativamente alto que reciben lavado de cara en pequeñas dosis. El rendimiento por vehículo fue ciertamente alto, pero nunca aterrizó en Suecia.

          • 22. 2017 de diciembre en 10: 10 AM
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            @ Daniel,

            Cita: "La transformación a la sociedad de I + D no tiene nada que ver con el 'querer' o la arrogancia, es algo natural".

            Oh, eso es todo. Ya hace algunos años, Schröder despotricaba sobre la transformación social en una sociedad de servicios como un camino real. La voluntad política de perseguir activamente esta dirección es real y un dogma documentado prevalece en la actualidad.

            Eso no solo viene solo, sino que se basa en evaluaciones y diseños políticos. Incluso en la libertad creativa no utilizada y la omisión.

            Y el (poscolonial) arrogancia está solo en la creencia errónea, los países emergentes y de sus ciudadanos sería el contenido de forma permanente con su función prevista como un banco de trabajo barato y poscolonial posterior están permanentemente en una competencia por la tecnología.

            Propagar nuestro liderazgo técnico como un modelo sostenible y sostenible para el futuro (Schröder) se basa en un sentido de superioridad completamente infundado. Sólo arrogante postcolonial ...

            Europa ha comenzado a tropezar y caer con esta estrategia en la nariz. Los trenes chinos de alta velocidad ganan concursos y se venden a países occidentales. El ICE está equivocado. Solo uno de muchos ejemplos. Telecomunicaciones, construcción naval, electrónica de consumo, hardware de TI, automóviles, robots industriales, sistemas solares, aeroespacial, etc. ...

            China, Corea del Sur y la India quieren toda la cadena de valor. ¡Y pueden hacerlo!

            Pero muchos no quieren admitirlo y carecen de reacciones políticas. La pregunta es si y qué podemos hacer aún en 20 a 30 en estas condiciones.

            ¿O nos convertiremos en una empresa de I + D, pronto sin un banco de trabajo y sin pedidos (ver industria solar alemana)?

            VM y el estado sueco tuvieron que encontrarse a tiempo. Entonces probablemente no habría habido problemas con las licencias de GM. Y ahora tendría un 9-5 II SC ...

  • 19. 2017 de diciembre en 12: 06 PM
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    No entiendo en absoluto que hasta hoy ningún gran fabricante de automóviles tenga interés en SAAB ...

    • 19. 2017 de diciembre en 1: 06 PM
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      Eso probablemente se acabó. Los grandes fabricantes tienen otras cosas en la agenda. ¿Cómo se posicionarán en 10 hasta 15 hace años? ¿Solo proveedores de hardware para grandes operadores de flotas? El mercado está cambiando radicalmente. En China, los grandes fabricantes de 2 ya anunciaron el final de los vehículos convencionales para 2025 y el final de la venta a los particulares 2020.

      • 6. Enero 2018 en 3: 06 AM
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        2008 se convirtió en la muerte de la fabricación occidental de mayo, trasladándose a China desde entonces.

        Creo que me di cuenta de lo malo que era cuando Scania Trucks anunció 80. unidades (3.2% de años anteriores), sí solo 3.2% en comparación con años anteriores ... !!

        Todo el mundo, que era débil (GM incluido), lo que le caía del cuello, y a los bancos no les gustaba actuar.

        Mientras tanto, los BANCOS chinos, muchos con un montón de dinero para los días lluviosos, ahora se mudaron y compraron el mundo ... .. !!

  • 19. 2017 de diciembre en 12: 22 PM
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    Gracias por este espejo emocional. Sí, esta revisión sigue siendo dolorosa. Pero también emocionante.
    En la foto se ve maravilloso introductoria de: un patio lleno de Saab produjo que será a los clientes en el camino ... pero fue finalmente no es suficiente clientes que han dicho a SAAB sí y han comprado (!). RIP

  • 19. 2017 de diciembre en 12: 38 PM
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    Un resumen muy bueno, aunque entristecedor, de lo que sucede en el 19.12.11. Hace tanto tiempo, es difícil creer que estemos allí, gracias a su compromiso con Saab.
    También están nuestros autos. Que ellos nos acompañen por un largo tiempo.
    ¡Toda una Feliz Navidad y todo lo mejor para 2018!

  • 19. 2017 de diciembre en 1: 15 PM
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    Hola Tom, nuevamente un artículo muy bien escrito, que lo hace una vez más muy reflexivo ...
    Mientras escribes, seguimos conduciendo, satisfechos y un poco testarudos, nuestros Saab y lo disfrutamos todos los días, siendo un poco diferentes ...
    Gracias de nuevo al compromiso de Dein y Marks y a usted y a sus familias una Feliz Navidad.
    Saludos desde Turingia, Peter

  • 19. 2017 de diciembre en 2: 26 PM
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    Hola Tom

    Bien escrito.

    1. Esto es comprensible cómo podría llegar a esto. Probablemente era tan querido.

    2. Por qué se quedó así, menos. Después de todo, poco después de la bancarrota, BMW hizo una oferta. Uno tampoco aprovechó esta oportunidad. Tendrás razones. Obviamente, algo mejor no podría hacerse.

    3. Hoy también está completamente claro por qué ningún otro fabricante tiene ningún interés: además de los derechos de marca, no queda nada que tenga algún valor.

    Yo fui uno de los que compraron y condujeron SAAB.

    SAAB fue excepcional, en términos de productos, pero también en términos de oportunidades. Por desgracia. Me hubiera gustado montar mi último SAAB incluso más tiempo.

  • 19. 2017 de diciembre en 2: 51 PM
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    Hola,

    Recientemente me uní a un especialista de SAAB con buenas relaciones con Suecia. La tecnología del motor que mencionas parece haber encontrado su camino en una marca. Al menos esa copa se me presentó claramente allí. Si el fabricante no se encuentra cerca del origen, debe quedar claro, si lo mira, sería solo un bloque para todos los motores en el área 2l.

    El patrimonio de SAAB es omnipresente en todo el mundo. Pero preferiría haberlo experimentado en un SAAB.

    Saludos de Erik

  • 19. 2017 de diciembre en 4: 29 PM
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    El 19.12.2011 fue un día negro en la historia del automóvil. Sin embargo, debes agradecer a V.Muller. Al menos lo intentó. Sin él, probablemente tendríamos algunos miles de Saab menos en el camino y no habría habido el 9-5 NG. Incidentalmente, el ataque mortal para la marca cayó bajo Nevs solo después.

  • 19. 2017 de diciembre en 4: 46 PM
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    SAAB siempre ha tenido otras ideas realmente innovadoras, que ya solo por el fabricante alemán un gran "Uf". La sospecha de que los americanos tienen solamente Saab resopló a desnudarse y desecharse, es con enormes letras en la habitación. Opel se le permitió vivir porque encaja bien con la honestidad alemán - sólo para que nada experimental, solamente buenos productos para los cuidadores con algo de dinero - hurra. Y sin embargo, a largo plazo, AudiMercedesBmwVWOpel fabricante de artículos de unidad para el precio inflado caerá fuertemente en la nariz, por debajo del caballo alta. Términos de vehículos eléctricos Tesla Disgraced en toda comparación a prueba la ridícula i3 & Co con razón en el suelo. Pero los alemanes han ivestiert mil millones en líneas de producción cosa maloliente, por supuesto, quieren un retorno de la inversión - es decir, seguir construyendo hasta St.Nimmerleinstag de gasolina y diesel con vagones loco, Electrónica sin sentido y más barato para Plastiklanschaft interior. ¡Larga vida al beneficio (a expensas de otros)! Pero NEVs vive, con algunos números decentes pronto hábiles va a vender - También estoy interesado.
    PD: Lea en un periódico alemán de automóviles cualquier prueba de comparación entre Deutschkarre y Volvo: el Volvo siempre es supuestamente peor (la realidad se ve muy diferente), como lo fue antes en SAAB.

  • 19. 2017 de diciembre en 5: 37 PM
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    Soy 2007 gravemente enfermo y vivo. 2011, mi esposa está gravemente enferma y aún vive. En el verano de 2011, realizamos algún tipo de gestión de cambios automotrices y compramos un convertible 9-3 casi nuevo. Como Petrolhead, sabía sobre este blog, entre otras cosas, que no era bueno para SAAB. No me importó mucho y hicimos muchas salidas hermosas en Alemania y Europa en los próximos años. Siempre con una vista de los momentos hermosos. El fabricante SAAB no existe desde hace mucho tiempo. Muy mal y triste, pero no para cambiar. Para eso todavía existimos los entusiastas de SAAB. Con cada gira envejecemos un poco y nuestros autos también. Si luego te sientas en casa y piensas en la flota de vehículos, serás un poco "obstinado" y te dirá a ti mismo: "¿Realmente debería haber estado con mi SAABS?" ¡Definitivamente no! Por lo tanto, era lógico obtener 19-9I de casi 5 años. Después de todo, no serás más joven. Además, no me arrepentí de la última compra, aunque algunos tuvieron que ser invertidos para mejorar de forma sostenible la vida útil. Mientras tanto, el 9-5I está bastante bien restaurado y nos brinda comodidad, seguridad y buen funcionamiento a través de esto y, sin duda, a través de los inviernos venideros. Entonces qué demonios. El fabricante ya no existe, pero aún estamos vivos y nos divertimos con nuestros autos. Gracias a Tom por sus incansables esfuerzos y mucha diversión para todos a los que les gusta lo mismo.

    • 20. 2017 de diciembre en 10: 28 AM
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      Ese es el espíritu! ! !

      Qué comentario. Felicitaciones y gracias.

      • 21. 2017 de diciembre en 9: 55 AM
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        Wauw, Bukki; Gracias por describir su experiencia tan bella y fuertemente aquí. ¡Disfruta de tus Saabs durante mucho tiempo!

  • 19. 2017 de diciembre en 7: 23 PM
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    Todavía espero que Martins artículo: ficción Saab. Una visión del futuro de alguna manera se hará realidad

    Aunque realmente no creo en el retorno de SSAB, el resto pudo votar. Creo que solo desaparecen varios autos más. No necesariamente porque el consumidor ya no los quiera, sino porque a los malabaristas financieros internacionales que poseen acciones en cada marca importante les gusta. Porque esperan obtener más ganancias sin tener en cuenta a las personas.

  • 19. 2017 de diciembre en 8: 55 PM
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    A pesar de las críticas a GM, uno no debe olvidar que Saab no era del todo inocente de su declive. No es que Saab haya sido una compañía altamente rentable por años. No fue en vano candidato de toma de control ... y la "terquedad" de Saab responsable también es legendaria. El hecho es que, similar a Citroen, uno tiene que construir autos bastante idiosincrásicos que no tienen todos los gustos. Esto también se ha reflejado en las cifras de ventas.

  • 19. 2017 de diciembre en 10: 04 PM
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    Durante años, siempre tuve la confianza de que SAAB lo haría con nuevos inversores como VOLVO con China, LAND-ROVER / RANGE-ROVER con India. Una marca tan tradicional, progresiva e innovadora ....... Tanto la comunidad de Saab como Saab han sido retenidos y la última tecnología se ha vendido a compañías que se ríen en la primera y me crié, como ya mencionaste, que esta tecnología está instalada en alguna parte. Finalmente, la compasión fue hecha por General Motors.

    Como 17 años de edad, antes de hace unos años vi 33 con mi antiguo maestro, un Saab blanco 900s oi, no lo sé. Me gustó mucho este coche, pero tenía un precio muy por debajo de mi presupuesto en ese momento. Vio mi primer coche fue olvidado entonces un Opel Ascona 2ltr, y fue seguido por Opel a Opel y muchas reparaciones en todos los años hasta 2004 nuestra oficina mujer y apasionado Saab hace referencia al controlador Aaretalgarage en Münsigen y dijo: Usted Müsch Mau correo Saab ga ir, de wosch que NUME Angers llegados (Berna alemán) Hay Werkstadt jefe me dio una combinación 9.5 sE a la muestra, que encaja en mi presupuesto. Peligros, compré Me enamoré de esta marca. Fue el auto más cómodo y mejor que he tenido debajo de mi trasero. Hubo un carro 9.5 Aero, Aero 9.3 combinación de ciervos, que vendí el año pasado (que diablo me montaron también) y mi esposa a su quincuagésima un Land Rover Discovery Deporte compró. Por supuesto, fue lo más parecido al Saab en términos de comodidad e interior.

    Hace aproximadamente dos meses tuve una ligera sensación de hormigueo después de leer cada SaabBlog desde el principio, AutoScout24 se encendió y comencé a buscar Saabs. Para mí estaba claro a partir de ahora, debes ayudar de nuevo a obtener esta marca. Porque ... ¿Qué otro conductor que no sea el conductor de Saab te saluda amigable durante el crucero, y tiene tan buen carácter? .... en cualquier caso, antes de hace unos diez días vi un Inerat cerca de Leibstadt de un carro de la estación 9.3, que fue descrito como 2.8 V6 XWD, pero mi ojo miraba considerar ruedas especiales, la parrilla y el difusor en color gris titanio, medidor de impulso en Orange en la galería exacta imagen .... Para mí, estaba claro que tenía que ser un Turbo X. El teléfono en la mano, el proveedor se contactó ...... .. desde el 16. Diciembre, soy el orgulloso propietario de un Saab Turbo X 9.3 en forma combinada, todo el servicio de Saab, demostrada y servicio hacia abajo, y después de un corto Talkshow mí ni el servicio del embrague Haldex4 ha sido acreditado. El auto es de primera mano, está bien mantenido y mira hacia abajo, como lo sé desde Saab, como nuevo.

    Bueno, el Land Rover es realmente un gran automóvil, pero disfruto los cordiales saludos de los conductores de Saab, las miradas interesadas en la comunidad y el cuero increíblemente cómodo en el Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Estimado Tom, gracias por tu incansable investigación y redacción. No he podido hacer una contribución financiera, pero lo compensaré, porque vale cada centavo y centavo.
    GRACIAS GRACIAS GRACIAS

    @ Tu Tom de Suiza

    • 20. 2017 de diciembre en 10: 29 AM
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      Hola Tom, buena declaración! Y si aún no tuviera 6 Saab, ¡también habría comprado el Turbo X! Fue una muy buena oferta. Sigo comprobando la red para un buen Saab, creo que 6 simplemente no es suficiente ...
      Que tengas un buen viaje y una Feliz Navidad a Berna y todo Saabgemeinde
      Hans de Basilea

  • 19. 2017 de diciembre en 11: 44 PM
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    Probablemente estoy manejando uno de los últimos Saabs construidos por Muller. Es un Combi 9-3X que compré "nuevo" en diciembre 2012. Fue fabricado en diciembre 2011 y tenía estuco en la bancarrota, sentado en un muelle en California. Gary Blake Saab en New Hampshire lo ha comprado en la hacienda de bancarrota y lo ha enviado a New Hampshire no se más.

  • 20. 2017 de diciembre en 10: 46 AM
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    Hugh Weisman, ¿puedes mostrar fotos de nuestro auto?

    • 20. 2017 de diciembre en 2: 04 PM
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      ¿Cómo muestras una foto?

  • 21. 2017 de diciembre en 12: 41 AM
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    Hi there.

    Los sentimientos encontrados a veces se discuten acaloradamente aquí. Puedes decir que los puños se levantaron contra GM. ¡Que el espíritu vive!

    Solo quiere dar algo para pensar.
    ¿Quién hubiera comprado un Saab de Munich?
    O peor. ¡Con Wolfsburg Einheitsteilein!
    ¿Es eso realmente lo que hubieras querido?
    ¿Quién dice que los alemanes continuaron produciendo en Trollhattan y no en otros lugares?

    Y si los capitalistas teutistas tolerarían el enfoque solitario de los saabistas para el desarrollo y la transformación de la tecnología básica en mejores, siempre y cuando me atreviera a dudar seriamente.
    Desafortunadamente, es una compañía con miles de millones de deudas y sin perspectiva alguna.
    pagarles no interesa a nadie.
    Por supuesto, las marcas Nobel como Bentley o Ferrari también se mantienen en el goteo, pero son simplemente una clase diferente. Una donde solo el nombre trae dinero.

    ¡Así que creo que fue mejor así!
    Porque no querría conducir un 9.3 en base al golf ni uno con los confusos y complicados controles de Munich.

    ¡Para un Saab, es un Saab, es y sigue siendo un Saab!
    Un auto que es diferente!
    Una en la que mi madre tiene problemas para abrir la puerta desde el exterior porque la manija de la puerta se levanta.
    Uno en el que la gente del taller se rasca el carenado del volante, a la derecha.
    Una en la que el joven debe mirar fijamente el emblema y leer qué tipo de auto es.

    ¡Solo un Saab!

    • 21. 2017 de diciembre en 8: 22 AM
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      Eric, muy bien escrito! ¡Así es exactamente y por eso amamos y conducimos nuestro Saab!
      ¡Buen tiempo!

      • 21. 2017 de diciembre en 10: 07 AM
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        Indertat, como dice Hans; esto está muy bien resumido y ofrece una imagen muy realista de lo que piensan la mayoría de los fanáticos de Saab.

    • 22. 2017 de diciembre en 3: 40 PM
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      Inmediatamente habría comprado un 9-5 con un motor de cilindro 6 de BMW y tracción a las cuatro ruedas.

      La base habría sido al menos en un nivel técnico actual. Que obtienes de 2 El estiramiento facial del 9-5 no puede reclamar. Con este tipo, me vendieron por dinero, una base obsoleta y un navegador inaceptable.

      Esta historia podría haber sido diferente. Habría habido suficientes oportunidades para la diferenciación. El club nacionalista ciertamente no ayudó. En otro lugar no eras tan sensible. El hecho es que incluso con el 9-5 Aero SC, el Navi y la caja de cambios provienen de los proveedores de Toyota.

  • 21. 2017 de diciembre en 11: 38 AM
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    SAAB tuvo que ser despulpado porque así lo deseaba la política industrial sueca. La redistribución de la cuota de mercado de SAAB a VOLVO también tiene un papel que desempeñar. La "remodelación" de Mueller solo hubiera sido posible con cortes de empleos suaves y, por supuesto, con mucho más dinero. GM también tuvo el sueño húmedo de beneficiarse de la participación de mercado de SAAB. Al final, la empresa GM en sí misma es un caso de rehabilitación.

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