cheque mercado. Convertible Saab 9-3 de MY 2004.

Fue 5 hace años durante el IntSaab in Spa. Con amigos, me senté en uno de esos típicos cafés de la calle. Disfrutamos el paisaje y los muchos Saab que recorrieron la ciudad. La conversación vino en un convertible Saab 9-3. Un V6 azul con todas las funciones que ha estado a la venta durante mucho tiempo en una plataforma.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

Un poco más de 20.000 € caro, y la pregunta era si deberíamos comprar. ¡Si lo hubiéramos hecho! Hoy podrías revenderlo, después de unos años con mucho placer de conducir, con un recargo. Un Saab puede ser una inversión, o al menos estable en valor. Lo cual es especialmente cierto para los convertibles.

No solo en Saab, siempre han tenido una posición diferente a los vehículos con chapa fija en el techo. Los convertibles se compran por placer. Para los días con sol y tiempo libre. Ellos son cuidados y cuidados, se les permite pasar el invierno en garajes y cocheras.

Los precios del Saab 9-3 Cabriolet son estables y de alto nivel. Si conduce un modelo de lifting facial a partir del año modelo 2008, o uno de los modelos intermedios. Menos si tienes un descapotable pre-facelift. Allí los precios comienzan ya bajo 5.000 € y con un alto kilometraje. Los vehículos bien equipados y bien equipados están alrededor del 10.000 €. No siempre los modelos Pre-Facelift convencen. El procesamiento de vehículos construidos por Magna a menudo es desganado y aparentemente depende de la forma diaria de los empleados.

Con el lavado de cara, los precios están aumentando; Los descapotables hermosos y bien mantenidos comienzan desde 15.000 €. Hacia arriba, todo está abierto, y cuanto más joven, más caros son los Saab. Esto se debe principalmente al mercado ajustado, ya que cada vez se lanzaron menos automóviles nuevos después de 2008. Los precios de los cabriolets armoniosos son entonces entre 20.000 y 25.000 €.

La tendencia es clara. Los precios están subiendo año tras año. No es fuerte, pero constante. El reabastecimiento está aquí. Y si bien es muy difícil para los demás modelos 9 3-II para encontrar un coche atractivo, descapotables mantenido arriba volver al mercado. Una cuenta bien llena siempre que es casi como un cuento de hadas, y se puede encontrar su sueño convertible.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet en Rostock. Foto: automóviles H & B
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 kilómetros.

Los grifos son raros, y se construyeron como todos los convertibles después de la separación de GM en Suecia. Las rarezas tienen su precio, porque son deseables, pero rara vez son baratas. Este convertible muy convincente está a la venta en el centro de Saab Rostock. Allí, también, vives nuestra marca, y sin ninguna restricción.

Saab casting
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 kilómetros

Por la mitad del precio de Griffin obtienes este descapotable del año 2008. Según listado muy bien mantenido y bien equipado. Precios razonables y de una buena dirección de Saab. Se incluye una garantía, bajo petición hay una adaptación de Hirsch. Está a la venta en Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet con motor nuevo. Imagen: Saab center Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 kilómetros

Emocionante es el Cabriolet Prefacelift, que es ofrecido por Saab Zentrum Kiel. Con el tablero de instrumentos de carbono, las plumas de los venados y el rendimiento de los venados son difíciles de encontrar. El nuevo motor tiene 0 kilómetros, y como muy tarde podría valer la pena considerarlo.

Usted compra un Saab del concesionario Saab. Eso parece ser aún sabiduría válida. Los pocos socios de Saab que compran y venden activamente tienen su base de clientes y hacen negocios rentables. Eso también podría ser cierto para el 9-3 Cabriolet. ¿De qué otro modo es explicar que los hermosos descapotables, no demasiado caros, el concesionario Ford y el Concesionario Citroen inmóvil por meses?

El suministro de piezas de repuesto es bueno, como con todos los modelos 9-3, pero el convertible con pequeñas restricciones. Porque en Suecia, los ejecutivos de Orio ya se permiten algunos errores duros a largo plazo. Incomprensible es el problema eterno con las correas, que no siempre están disponibles. Hay partes relevantes de seguridad y TÜV, que aparentemente solo están en pequeñas cantidades nachproduziert. Apenas en stock, ya están agotados. Y la espera comienza de nuevo.

Finalmente, una palabra sobre los modelos diesel. Nunca entendí la motivación para comprar un vehículo abierto con un motor de vehículo comercial. De todos modos, los vehículos diesel abiertos son de hecho mucho más baratos que el motor turbo de gasolina. Pero no están agotadas como limusinas o camionetas. El desarrollo del mercado aún está por verse.

Un Saab Cabriolet es una inversión. La observación de mercado del último año 5 lo demuestra. Esto aplica a vehículos bien equipados y bien mantenidos. El placer de conducir y la estabilidad del valor no son mutuamente excluyentes. En el siguiente control de mercado observamos el predecesor con el 9-3 I Convertible.

Pensamientos 25 también "cheque mercado. Convertible Saab 9-3 de MY 2004."

  • 28. Noviembre 2017 en 10: 48 AM
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    Hola Tom,
    Gracias por el artículo muy bien investigado! Puesto que soy el propietario de un pre-lavado de cara convertible (9 3-II, 1.8t vector con el aumento de la diversión ciervo), la tendencia de los precios es un buen argumento para mantenerlo en!
    Saludos desde Viena,
    cristiano




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    • 28. Noviembre 2017 en 1: 41 PM
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      En cualquier caso! ¡Haría exactamente eso! Saab saludos a Viena!




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  • 28. Noviembre 2017 en 11: 28 AM
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    Gracias por la dosis emocional de mitad de semana de SAAB, maravillosa. Incluso hoy es un llamativo 1. Clase! Con el convertible, SAAB ha demostrado lo que 1 en cuanto a diseño. ¡La liga es ...! Es agradable que el mercado lo acompañe con precios estables / al alza.
    ¡Gracias también por el SAAB rojo convertible del archivo! Parece perfectamente nórdico claro y genial!




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  • 28. Noviembre 2017 en 11: 58 AM
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    Gracias! Ahí el corazón se mueve ...
    Pero estoy esperando la próxima publicación. Estoy "pensando en comprarme un convertible SABB 9-3 (o 900 II) y actualmente estoy explorando el mercado. Estoy dividido entre 900 II con 2,3 o 9 3 con 2,0 t.




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    • 28. Noviembre 2017 en 7: 09 PM
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      Hola Reinhard, convertible Saab sí, pero no el 2.3i. ¡Es solo un motor flojo! 2.0t o 2.0T, ¡estás bien motorizado!
      Saludos desde el CH, Hans




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    • 29. Noviembre 2017 en 12: 37 AM
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      Hola Reinhard,
      depende de lo que quieras Si debe ser deportivo, se recomienda 2.0T (185PS en 902 / 205PS en 9-3I). Si desea navegar cómodamente por el paisaje en un convertible abierto, el 2,3i con 150 sucker-PS y la tecnología indestructible relativamente simple harán lo mismo. Tengo ambos en operación, en el descapotable 2,3i y en el coupé 2.0T.
      Personalmente, el 2,3i en el descapotable es completamente suficiente. Si es necesario, también se ejecuta en 200Km / h, pero se puede deslizar muy bien sobre carreteras rurales hermosas y casi alcanzar el consumo de combustible diesel. Casi ningún 600ccm / cilindros no debe despreciarse, ya no se construye en Europa hoy en día.
      Las versiones convertibles de 900er y 9-3I siguen siendo creadas por Valmet en Uusikaupunki. Hoy son autos viejos, pero la calidad era realmente buena en aquel entonces. Ahora los SUV feos con estrella vienen de allí




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      • 30. Noviembre 2017 en 2: 00 PM
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        @GP362, sí, te lo daré por completo. El 2.3i siempre está bien motorizado para un hermoso crucero. ¡A menudo me voy con Viggen y la diferencia es enorme!
        Buen manejo y saludo
        Hans




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        • 1. 2017 de diciembre en 10: 09 AM
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          Hola Juan,
          De los Viggen, la diferencia es, por supuesto, realmente evidente. Pero también tienes una gran colección 9-3er.
          Sigue divirtiéndote con eso,
          Saludos desde el norte
          Gerd




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  • 28. Noviembre 2017 en 12: 48 PM
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    Ahora me estoy poniendo los pies fríos ...

    En algún momento me gustaría tener un SAAB convertible. Por supuesto, el mejor momento para comprar no hubiera sido mañana, sino ayer. ¡Mierda! ! !

    De todos modos, es bueno que SAAB aún viva o, mejor dicho, viva. Buenas cajas.




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  • 28. Noviembre 2017 en 1: 36 PM
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    Es bueno que ya haya comprado 2009 un convertible aerodinámico para cirugía estética. Como todos me han declarado loco por comprar un auto en bancarrota ... muchos están celosos hoy ...




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    • 28. Noviembre 2017 en 1: 42 PM
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      ¡Todo fue hecho bien! No tienes que decir más ...




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  • 28. Noviembre 2017 en 4: 16 PM
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    Así que decidí 2014 deliberadamente para un lavado de cara 9-3 convertible con "motor del vehículo comercial" porque yo voy con esto Fz. Más de 25Tkm por año y el segmento de larga distancia en más de 80% es (de ellos min. 50% Agricultura y carretera federal). 'Excepto por una irritación a corto plazo wg. la discusión diesel, he decidido moverlo más allá. En inactividad, él se clava feliz a sí mismo, eso es correcto. Pero se abre a partir de 80km / h y se cierra de forma que desde 100km / h se escucha casi nada en el "sonido de trekking". Como un "Realverbrauchsermittler" despiadado (siempre con tanque lleno y luego con tres velocidades), puedo demostrar un consumo real de 6,3l en 100km. Por eso acepto con gusto la desventaja acústica. Por cierto, es uno de los Fz más libres de problemas. He viajado hasta ahora en comparación con varias gasolina SAAB. De otras marcas, ahora he sido dueño y estoy mentalmente completamente resuelto.




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    • 28. Noviembre 2017 en 11: 11 PM
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      También creo que los convertibles diésel Saab tienen su justificación y, como está escrito, tienen mucho sentido a largo plazo, con los motores diésel tienes casi el doble de alcance que un tanque en comparación con la gasolina. Y nosotros, los conductores de Saab, ya somos casi clásicos, hay ruidos de funcionamiento, incluso si se trata del clavado a diésel, que también oigo claramente con el techo corredizo abierto, y aún así siempre son mejores que los generadores de sonido novedosos.




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  • 28. Noviembre 2017 en 5: 05 PM
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    Hola Bukki!
    Puedo confirmar completamente tu declaración. También compré un convertible facelift con motor TTID y serie 179 PS. Uno de los mejores motores que manejé como diésel en Saab. Aún uso un Combi 1,9 TID con 150 PS, y solo puedo decir: el ruido en el TTID es mucho mejor. El convertible que recibí debido a la discusión histérica sobre el diesel a un precio ridículo (incluso como Aero con el equipo completo y el talonario de cheques mantenidos). Estoy muy satisfecho con el automóvil y lo volvería a comprar en cualquier momento.
    Entonces, querido Saabfahrer: sin miedo al diesel y siempre buen viaje.




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    • 28. Noviembre 2017 en 5: 44 PM
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      Saab tenía un buen diésel en oferta. Sin pregunta. Mi aversión por los motores de vehículos comerciales en convertibles no debería jugar ningún papel aquí y espero que nadie se tome la diversión




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      • 29. Noviembre 2017 en 9: 19 AM
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        Räusper, räusper ... así que Saab y el buen diésel ahora son gafas muy rosadas
        Gasolina, eso podría en Saab, especialmente antes.




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        • 29. Noviembre 2017 en 10: 35 AM
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          ¿Es eso así? Los motores del tractor eran casi indestructibles, el 179 PS Diesel en su momento una crema (para un diesel). Las máquinas pequeñas "resbaladizas" tenían ciervos como Viagra. Sigue siendo el legendario litro 3. No es un mal motor que Saab no haya entendido. La máquina Isuzu era verde, antes de que Suecia quisiera convertirla en un diesel de carretera. Y luego, por razones de costos, compró los motores sin garantía en Japón ...




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          • 29. Noviembre 2017 en 8: 25 PM
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            Lo siento, pero lo que concierne a 3.0TiD, así que tengo que objetar con vehemencia. Eso era todo, solo que no era sólido, pero ya era una construcción defectuosa en sí misma. El daño del motor no solo está en Saab sino también en Opel y Renault, si no en esta medida. Saab había cometido el error de trasplantar un motor que tenía un problema enorme con el presupuesto de calor (bloque del revestimiento del cilindro de transición) en un compartimento del motor demasiado pequeño donde era imposible sacar el aire caliente. Si no conduce más rápido que 120-130km / h, el agregado para 200tkm + puede ser bueno. De lo contrario, desafortunadamente, y nadie compra un diésel con un rendimiento decente para conducir con 90km / h justo detrás de los camiones.

            Tal vez tenemos diferentes ideas de lo que es una "buena Diesel" pero no es suficiente si, como en el caso de 2.2TiD, el motor es un corredor de larga distancia (que es absolutamente cierto) pero se acerca cultivada como un aficionado al fútbol de embriaguez. Aunque el 120PS todavía es muy lento con Hirsch en el nivel del 150PS TID, la característica del motor no es particularmente adecuada para el ajuste de la caja de cambios. El ciervo 179 +, ya que podría imaginar que esto es divertido. Es una lástima que Saab no haya podido desarrollar su propio diesel, posiblemente porque algo grandioso salió de él. La construcción del motor fue posible en Suecia.




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        • 29. Noviembre 2017 en 11: 16 AM
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          El 2.0 TiD en el nuevo 95er no es malo, especialmente con la actualización de venado. Después de la fase de calentamiento habitual, él corre bien y no tiene mucha sed. Puedes tener un 6 antes de la coma y eso no está mal para que casi un 2 funcione automáticamente con transmisión automática.




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        • 29. Noviembre 2017 en 5: 25 PM
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          Optamos deliberadamente por un 9-3 I 2,2 TID con el que nuestra filial ha estado viajando entre Kiel y Berlín durante más de dos años. Por supuesto, venir de un 9000 2,0t es un choque cultural. Tienes que acostumbrarte al actual sonido diesel. Si el enorme turbocompresor comienza a funcionar, tiene algo así como una locomotora diesel o diesel marina, pero luego también tira de él.
          Cuando le pregunté a 300 Tkm veces por el maestro de nuestra confianza, si es que ni siquiera la cadena de distribución, ejes de equilibrado o algo así se debe hacer, obtuve la respuesta: "No se pretende que haya algo que se rompa".
          De los costos operativos ha valido la pena en cualquier caso.




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    • 29. Noviembre 2017 en 5: 28 PM
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      Hola a todos,
      incluso antes de que 2 tenga un convertidor de TTID a un excelente precio
      importado de España.
      Hasta ahora estoy muy satisfecho con la elección
      solo el problema del diesel nubla la imagen general.




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  • 28. Noviembre 2017 en 7: 18 PM
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    Hermoso artículo Tom.
    Puedo llamar a dos descapotables, un 93 I en amarillo y un 93 II en lima metalizado. Ambos son absolutamente llamativos, especialmente el lei * es bien recibido en todas partes. Ambos cabis están ahora en hibernación.
    * Leimi, escrito deliberadamente de esa manera. En África del Este, por ejemplo, los ingleses fueron apodados por los lugareños porque los ingleses siempre tomaban limas para el té.

    Solo puedo recomendar mirar, probar, comprar y mantener convertible. Y, por supuesto, diviértete.




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  • 1. 2017 de diciembre en 4: 08 PM
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    CV 2009 con "motor del vehículo comercial" - 1,9 TTiD - sí - y también con calefacción Stan y AHK para la antigua caravana - no importa lo que la decisión de compra en ese momento influenciado - hoy tenemos, sin duda divertido a través y de crucero de los Alpes - ruido tackernde del gasóleo , no se nota cuando se conduce (adentro), ni abierto, ni cerrado ...




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  • 11. 2017 de diciembre en 11: 45 PM
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    Cita: "El procesamiento de vehículos construidos en Magna a menudo es desganado y aparentemente dependiente de la forma diaria de los empleados".
    ¿Es eso así? Quiero decir, casi me dijeron lo contrario. De todos modos, estoy muy satisfecho con mi atril 9-3 Aero-Automat del año 2009. Espero que dure mucho tiempo y que no haga un truco más burdo.




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    • 12. 2017 de diciembre en 10: 03 AM
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      Así es como es. La declaración se refiere, como se puede ver en el texto, a los modelos de preestiramiento facial. 2009 está después del lavado de cara.




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