Paul. El aumento en el rendimiento y la emoción

Cuando cambia de 9-3 II a 9-5, es el ascenso a otra clase de vehículo. Es septiembre, la salida de los amigos de Saab Sajonia acaba de llegar a su fin. Traje el 9-3 II a Sajonia después de estar en Frankfurt las luces LED de circulación diurna había recibido.

Centro de entrenamiento VW. Pero, ¿a quién le importa VW, si puedes conducir un Saab?

Durante la salida, estaba, más o menos entusiasmado, con el 9-3 II en el camino, porque tiene un motor diesel debajo del capó. Y el diesel nunca ha sido lo mío. Pero ahora, finalmente, el cambio. Madera de nogal, cuero oscuro, precioso! El 9-5 irradia seriedad. Incluso en una edad un poco mayor. Bienvenido a casa ...

Paul tiene una emoción para mí. Como siempre ...

El viaje va en dirección a Frankfurt / Main, primero por caminos rurales pequeños. Luego sobre la carretera. Varios kilómetros 100 se encuentran delante de mí, y después de un día de diesel, estoy esperando a cada uno de ellos. Pero Paul no sería Paul si no tuviera algo de emoción.

Ya de camino a la autopista, me doy cuenta: hay algo mal. El 9-5 no funciona tan bien y culturalmente como de costumbre, es más un poco fuera de serie, inarmónico. En la carretera, Paul comienza a tartamudear. No dramático, pero notable. Miro el navegador por satélite, veo los kilómetros que me esperan ... las líneas de preocupación en mi frente se hacen más profundas. En el espíritu, reviso lo que ha sido renovado. O bien, la lista más corta, que no fue reemplazada. Queda, como único elemento, el cartucho de ignición. Ella no ...?

Las millas pasan, el Saab es en realidad un gran carro de viaje. Muy serio y lleno él está en el camino. Los neumáticos 19 aumentan la impresión. El aire acondicionado es perfecto, los asientos son súper cómodos. Cuando cae la oscuridad, lo hacen H4 H7 enciende una buena luz, la iluminación verde de la cabina es muy agradable.

Si no hubiera este ligero ataque subliminal, todo estaría bien. Vamos a encadenar? En algún lugar en la más profunda Sajonia o Turingia. En el transcurso de mi vida, me quedé en un automóvil por primera vez. Eso fue hace muchos años, en aquel entonces con mi 1972er MGB. Lo que no era el Roadster inglés, sino mi inexperiencia. Y es otra historia de una época en la que no había teléfonos móviles.

Pero a medida que pasan las millas, Paul avanza hacia Baviera, y Bamberg está casi a su alcance. El optimista en mí gana la partida, una parada de emergencia Ralf Muckelbauer se descarta, sobre Schweinfurt y Würzburg continúa. Al final, Paul y yo llegamos bien a casa. Mientras tanto relajado, pero también un poco impotente.

La impotencia aumenta, porque el buen viejo Saab con el final del viaje también hace la judder. El resto de la temporada corre sin problemas, también demuestra ser un maestro de carga, en el que puedes guardar dos sillas de cuero antiguas. Un vagón de alta utilidad que tiene más capacidad de carga que un 9-3 II. Conduce como si nada hubiera pasado. Sin sacudidas, sin traqueteo, cómodo. Gran manejo, como un automóvil moderno. Pero bueno, la suspensión es casi completamente nueva.

¿Mejora de rendimiento de Hirsch para nuestro Saab?

Solo el temperamento deja mucho que desear. La camioneta 9-5 es pesada, y en la comparación directa con un Saab 9000 con el mismo motor bastante lento. Pero Saab lo quería de esa manera entonces. Lejos del peso ligero, lejos de la vanguardia de un Saab 9000 que GM debe haber odiado. Para el 9-5 es absolutamente confiable, un pequeño Mercedes en un sentido positivo. Esto se refleja en el consumo. Los litros 10 son en promedio, pero no mucho menos.

Hace poco, un amigo le dio a su 9-5 un aumento en el rendimiento de los ciervos. El sedán es casi irreconocible, se ha vuelto ágil y tan típico de la estupidez turbo-saab. Paul estaría bien también.

Solamente: para los suministros del año modelo de Paul Ciervo ya no. Tal vez si llegamos a 2018 de nuevo un presupuesto juntos, se dejaba persuadir a Ruckstuhl y tratar la buena combinación, un aumento de potencia? Al menos lo intentaré.

Incluso si Mark y yo podía 2017 con el proyecto Saab cuenta de sólo una fracción de lo que estábamos haciendo así, está claro que a partir del viejo carro de la estación, gracias a muchos ayudantes un coche atractivo se ha convertido. Con algunos pequeños defectos. Como el SID, que no muestra errores de píxeles solo a bajas temperaturas. O la perilla de cambio, que ya no es realmente agradable.

El Saab pasa los próximos meses en el hangar. Por primera vez en muchos años, se le permite pasar el invierno en seco. Él se lo merece Tengo tiempo para hacer algunas cosas más. Y estamos buscando un nuevo propietario para 2018 y donar los ingresos a una buena causa.

Pensamientos 11 también "Paul. El aumento en el rendimiento y la emoción"

  • 7. Noviembre 2017 en 12: 35 PM
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    Una vez que te quedes tendido, siempre puedes escuchar tu 9-5 con mucha sensibilidad.
    Cada inicio del clima, en el estado en la luz roja, uno piensa en la primera falla del casete de ignición.

    Y luego ronronea en las carreteras del país y todo está como debe ser.

    El aumento del rendimiento sería bastante bueno aquí, Schaltknauf decae lentamente desde el verano.

    Saludos Andreas

  • 7. Noviembre 2017 en 1: 44 PM
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    casete de encendido? ¿No está roto de repente y sin previo aviso? Solo un fracaso repentino, así que fue conmigo. Y el auto, por supuesto, ha sido dejado mintiendo. Los ángeles amarillos suizos, TCS, me ayudaron muy rápido y de primera. ¡Cuando le conté sobre el fracaso supe lo correcto y traje un detonador!

    • 7. Noviembre 2017 en 4: 55 PM
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      Los cartuchos de ignición también pueden morir "arrastrándose". El tronzado descrito puede ser un síntoma, por ejemplo.

      ¿Cuál fue el perfil de conducción o la velocidad impulsada? 10,2L / 100km según BC me parece un poco alto. En mi gehirschten (220PS) 9-5 4 con velocidades automática realmente conseguir un 8 fue también como un 7 antes del punto decimal, en el cap. Sin embargo, conduje (130km / h) a 140km / h normalmente "a la francesa".

      • 7. Noviembre 2017 en 5: 04 PM
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        Creo que había mucho consumo de corto recorrido, y en la carretera, como 180. Dado que el peso más baja potencia notable. Un "ciervo" maneja soberano y no tan a menudo en el límite de potencia que el motor 150 PS. En los días siguientes, con una carretera, el consumo bajó.

        @ Hans S. = El diagnóstico es, por supuesto, el método de exclusión pura. El motor fue revisado, el turbo es nuevo. Con todas las mangueras deberíamos haber terminado. Espero

    • 7. Noviembre 2017 en 7: 00 PM
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      Aunque no tengo bobinas de encendido, pero conmigo de repente kams un tirón cuando se acelera en la carretera, desactivado, nada más, por debajo de 150km sin algo a casa, muy meneado dos días después en el estado y conducido a la 10km taller más próximo ... Entonces inmediatamente velas y Enjuague reemplazado ... ..

      Para la perilla de cambio y el error de píxel, miraría las partes de proxy si tienen algo ...

  • 7. Noviembre 2017 en 11: 23 PM
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    Hola Tom.
    Nuevamente una contribución muy emocionante y grandiosa. ¡Especialmente la leyenda al principio!

    Sugerencia debido al Diablo Pixel, retire el Sid y saque el tablero. Son solo tornillos y conectores.
    Luego caliente cada junta de soldadura con un pequeño soldador. Solo las juntas frías de soldadura hacen que los píxeles desaparezcan. La soldadura solo debe calentarse hasta el punto en que se modifique molecularmente y la electricidad vuelva a fluir.
    Incluso he leído que una plancha debería ser suficiente.
    En cualquier caso, esto es más barato que comprar uno nuevo. Solo haz un trabajo de media hora.

    Hizo eso en mi exitoso.
    Y ayer, gracias a la iluminación de la radio.

    Coches viejos. Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • 8. Noviembre 2017 en 9: 40 AM
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    Hola Tom,

    un informe realmente bueno y genial: también tenemos un 9-5 con el mismo motor de 2000. Y sí, nuestro 9000 de 1997 es claramente ágil, ¿a qué te refieres con "Saab lo quería así"?

    Nuestra 9 5-tiene faros H7 - el 9000 1 H900 la vieja H4 y nuestra 9 3 2009-convertible de xenón?

    ¿Hay también un faro H9 para 5-4?

    Gracias por sus comentarios

    GLG Michael

    • 8. Noviembre 2017 en 8: 25 PM
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      Por supuesto que tiene H7. Disculpe la supervisión. Mientras que Saab confió en la construcción liviana e innovadora en el 9000, el 9-5 se hizo más pesado y más convencional. Él era, no se debe olvidar, el primer vehículo reconstruido durante la era de GM. Las prioridades (dadas por GM) eran simplemente otras.

  • 9. Noviembre 2017 en 9: 57 AM
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    El 9-5 y el 9-3 fueron, además del peso, también menos ágiles porque el voto del Trionic7 en comparación con el Trionic5 fue otro. Los vehículos T7 eran un poco más "compatibles con la masa" del desarrollo de energía (percibido). En teoría, el 9-5 Aero fue más rápido en 100km / h que el 9k Aero, pero consideró que era mucho más rápido con 9k. Ya porque 9k el máximo. Torque aplicado anteriormente.

  • 9. Noviembre 2017 en 10: 43 PM
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    Conozco este tipo de emoción. En noviembre 2014 fue reparado en mi 9-5 (por cierto en Bamberg) el bastón. Después de eso, el Trionic estaba un poco confundido. Aunque calibrado por sí mismo, pero por primera vez, la velocidad de ralentí disminuyó una y otra vez hasta el punto de que el motor cambió al modo de emergencia. No se fue, pero entre Frankfurter Kreuz y Rüsselsheim mis nervios también fueron molestados ...

    Dos reinicios más tarde la carrera se cultivó de nuevo como siempre.

  • 10. Noviembre 2017 en 1: 56 PM
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    Pero conducir con un SAAB para el entrenamiento de VW tiene algo. Las miradas de interrogación de las otras piedras de entrenamiento fueron geniales.

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