Old Sweden: SAAB en el clásico desfile de autos 2017 en Völklingen (y Volvo también ...)

Las metáforas sobre el tema del acero podrían haber sido probadas en este domingo muchas. Se puede hablar del cielo gris acero, que se había establecido en el Sarre y en grandes partes del Palatinado. O de los sueños del acero, la chapa y el cuero, atravesados ​​por el centro de la ciudad de Völklingen, la antigua ciudad siderúrgica de Saarland.

SAAB primero: Peter Diller en SAAB 96, en los colores del ganador de rally sueco 1976. Detrás del favorito del autor: Un Alfa Romeo Montreal.

Y, por supuesto, el acero sueco, durante años un elemento central del fabricante de automóviles sueco SAAB y Volvo y Sicherheitsgarant. Los viejos suecos estaban en el centro de Oldtimerkorsos, que se celebra cada año para el domingo abierto en el otoño, ahora en el 16. Edición. Con el acero sueco, el círculo se cierra a la ciudad de acero sin arcos grandes.

Cuando oí hablar de esta elección de temas, desde el periódico, ya que era sólo un mango corto para el teclado para escribir un correo electrónico a Heinz Rupp, uno de los organizadores, y describir mis preocupaciones acerca del desfile, en general, y ascendió Suecia en particular, y SAAB de una manera muy especial, para informar. Mi pedido no cayó en oídos sordos, un día más tarde, Arno Harth, co-organizador, me telefoneó. Los detalles y el apoyo están de acuerdo rápidamente, espacialmente como distancias cortas proverbiales en Sarre muestran su efecto, una buena posición cerca de la portavoz de la ruta me aseguró, como una mirada detrás de las escenas y en los Mensajes del vehículo.

A pesar de la cita a mediados de octubre, siempre había sol otoñal en los últimos años. No es así este año. Llovizna y viento diez grados diluyen pilotos y espectadores, en cierta medida, como la anticipación - aplomo habitual y con su moderación ingeniosa una atracción en sí mismo - el controlador envía el portavoz Michael ruta Maisch puntualmente a 13 30 pm en la pista. Probablemente debido al clima, esta vez hay menos arrancadores registrados con vehículos 160 que en años anteriores. En particular, los conductores convertibles parecen haber disuadido el clima otoñal, solo unos pocos autos abiertos se encuentran en la columna, y aún menos con una tapa abierta.

Comienza con las motocicletas, pronto la calle ayuntamiento llena de un olor de motores, donde los filtros de partículas, control de emisiones y las zonas ambientales son palabras extranjeras por lo que, sin embargo, son la guinda del pastel de pábulo, que por lo general se derrama sobre nuestras calles. Los tractores siguen, entonces el 1967 BMW 2000CS de Heinrich Zimmer abre el desfile de vehículos de pasajeros. El BMW, que lleva el número de inicio 1, recibirá más tarde un premio especial, por dieciséis (16) participaciones consecutivas.

La respuesta en la comunidad de conductores suecos es desafortunadamente baja este año, no se pueden encontrar diez vehículos suecos. Esto no es sorprendente, por una parte, el Sarre está dominado por los automóviles importados, sino por los franceses, por Renault, Peugeot y Citroën. Las fábricas de Ford que se encuentran aquí también han asegurado una base de clientes sólida y duradera y una escena activa de automóviles antiguos. Opel de todos modos, también hay algunos estadounidenses, la proximidad a las bases militares estadounidenses en Renania-Palatinado habla por sí misma. Los suecos son exóticos aquí, por lo que el bajo número de registros suecos, por decepcionante que sea, no es inesperado.

A pesar de las circunstancias, el campo del piloto sueco impresiona por su exclusividad y prominencia en el automovilismo. La ronda de los suecos se abre con un Volvo P1800E de Robert Pallien, cuyas elegantes líneas lo hacen parecer más italiano que el sueco, y que pone la barra alta para los siguientes vehículos. Se anticipa que esta vez, contrariamente a lo que se dice al final, la primera será la primera.

Al principio también, aunque fuera de competición, un dúo Volvo P210, conducido por el sueco Ingmar Persson, veterano del Campeonato Alemán de Turismos. activo hasta el propio 80er pronto como un piloto de carreras, que era entonces como gerente mecánico y equipo de una de las caras del DTM, desde mecánico que lleva su nombre de equipo para la intervención, entre otras celebridades como por Stureson, Olaf Manthey y Uwe Alzen el volante y el El Campeonato 1985 debería ganar, y luego podría celebrar una serie de victorias de carreras.

La flexibilidad fue demostrada por el jurado al ver el Volvo C202, que en lugar de los otros suecos, se había unido a los vehículos comerciales, de acuerdo con su forma. los propietarios Sebastian Heckmann, rápidamente podrían decidir por sí mismos: porque se destacó aquí bastante único y fue inicialmente pensado para ser un Pinzgauer Steyr con Volvo camuflaje, que corrige este error con la creación espontánea de la categoría especial "Commercial Vehicles Alter Schwede".

SAAB hizo de los pequeños suecos su reputación como una marca de individualistas: todos los dos SAAB están registrados, del mismo tipo 96, ambos atractivos. Uno de ellos, pilotado por Peter Diller, brilla en los colores de la ganadora 1976 Rally de Suecia y deben, después de todo, decorar con el título de campeón de Alemania en el 2011 de encuentro histórico.

Como un verdadero individualista, sin embargo, muestra el segundo SAAB: El conductor debe haber informado tarde, al menos una hora antes del inicio del Corso aún no estaba en el paddock. Además, el vehículo no lleva el letrero habitual con el número de automóvil, por lo que el conductor debe permanecer en el anonimato, la tarjeta de registro parece haber caído en la multitud. En un Saab 96 de color verde oscuro, maneja el campo de los grandes estadounidenses, el BMW, Opel y Ford frente a él, persiguiendo solo un Opel y algunos vehículos comerciales: más SAAB apenas funciona.

Después de una hora y media, todo ha terminado, como último rollo de camiones y camiones de bomberos en la pista. Los premios serán presentados, y una vez más este año se puede felicitar al jurado por su elección. A pesar de que el trofeo del ganador hubiera ido a otro auto en un caso u otro, al final se merecían los primeros lugares en todas las categorías. Que el precio en la categoría de los viejos suecos no SAAB, pero que ganó el Volvo P1800E es superarlo.

Mi más sincero agradecimiento a los organizadores, Heinz Rupp, Achim Schmitt y Arno Harth, así como al moderador Michael Maisch por el apoyo.

Y mi llamado a la comunidad de SAAB para el próximo año: incluso si queremos ser individualistas, no debe doler mostrar la bandera de vez en cuando. El viaje más largo de este año fue a través de 130 km desde el norte de Luxemburgo. Eso tendría que superar ... precio especial o no.