El inicio eterno y el enemigo alemán

Fue un invierno profundo. La bancarrota de Saab todavía estaba fresca. Mark y yo nos conocimos en el Trollhättan nocturno con una personalidad bien conocida. Su nombre no importa, hablamos sobre las negociaciones de ventas en curso.

NEVS, el inicio eterno.

La opinión de nuestro interlocutor tenía mucho peso, los administradores de la insolvencia le pidieron consejo una y otra vez. Vinimos a BMW, la compañía que quería continuar con la marca Saab. Una mini plataforma pequeña y pequeña de Saab estaba en un estudio de diseño italiano. Junto con los vehículos de la marca Mini, podría haber sido construido en Trollhättan.

Nuestro interlocutor estaba en contra de BMW. Habló inesperadamente del enemigo alemán, que bajo ninguna circunstancia debería recibir Saab. Mis rasgos faciales se desviaron por un segundo muy largo, la sangre se congeló en mis venas. Nunca antes mi nacionalidad había sido tan negativamente juzgada en Suecia, nadie había tomado previamente una posición tan clara. Afortunadamente, el tema cambió rápidamente y la noche se guardó. Más tarde, le pregunté a Mark si había escuchado correctamente. Sí, lo hice.

China en lugar de Alemania, por lo que 2012 mantuvo las acciones. Trollhättan obtuvo China, y por lo tanto NEVS. Los chinos no fueron recibidos exuberantemente, sino con simpatía, y tal vez fueron percibidos como el mal menor. NEVS tenía una gran oportunidad en ese momento. La historia de Volvo-Geely parecía ser una buena plantilla, incluso si no todo es tan brillante como parece.

Niños afortunados de China

Dinero chino, ingeniería y diseño suecos. Eso podría haber funcionado si hubiera suficiente liquidez. Y si tenías a Saab con la correa larga. En ese momento las letras de la marca brillaban en la noche, parecían posibles. NEVs que estaba mal capitalizado desde el principio que el fundador Kai Johan Jiang tenía la imagen de un niño afortunado, donde todo parecía caer en su regazo debido a las conexiones políticas, aún no se conoce.

La simpatía por los chinos en Trollhättan se derritió, como la nieve en abril. Quiebra y Reconstrucción 2015; un reinicio que no fue ninguno. Cada visita a la antigua ciudad de Saab fue pésima. Especialmente los ancianos, los veteranos de Saab, eran abiertamente suspicaces. Se habló de desmantelar el equipo en Stallbacka, la transferencia de tecnología a China.

La crítica se hizo más fuerte. Los viejos e irritantes ingenieros de Saab vieron lo que no era bueno. El que está en el stablebacka no tenía plan ni objetivo. En lugar de enfocarse, se encontraron con muchas actividades. Diversificación, como si tuviera empleados 10.000 y no solo unos pocos 100. Contrato de fabricación, desarrollo de terceros, un automóvil para Turquía. Alianzas con otros fabricantes igualmente débiles. Invertir en una planta de pérdida crónica en China. Todo con pérdidas, fallido o justo antes.

El aumento inesperado en el valor de Saab bienes inmuebles

La financiación a largo plazo nunca se dio. Incluso los próximos meses 12 ven a los auditores como inseguros. Para garantizar la supervivencia, NEVS quiere prestar bienes inmuebles. Para esta operación, las propiedades, incluida la planta, que ha permanecido inmóvil durante años, ganan valor. 3.5 miles de millones de coronas, alrededor de 367.000.000 € actualmente valen los edificios en Stallbacka. Deben ser prestados con alrededor de 84.000.000 millones de €.

2011, bajo Victor Muller, se convirtió en el Valor estimado por fábrica y centro de desarrollo en 53.000.000 €. Una fábrica de fabricación, téngalo en cuenta, y oficinas llenas de vida. Préstamo luego 51%. Dolor, en términos muy desfavorables, como aprendimos más tarde. Han pasado muchos años desde entonces. El estado no ha mejorado, la acumulación de inversiones ha crecido. El trabajo se detiene.

El futuro es incierto. Incluso si la hazaña es exitosa, y NEVS en Tianjin puede comenzar la producción, esta no sería la salvación. Los pedidos actuales no son vinculantes, no hay especificaciones establecidas para la entrega y el precio. No hay una red de ventas en China, la compañía no tiene nombre. ¿Y quién debería comprar un producto de una compañía desconocida, 2018, cuyas raíces se remontan al milenio anterior?

NEVS parece ser un inicio eterno. La administración no está lista para rendirse, está luchando. Para nuestros empleados de Trollhättan y Saab, me hubiera gustado algo diferente. El enemigo alemán hubiera sido la mejor opción.

Pensamientos 30 también "El inicio eterno y el enemigo alemán"

  • 16. 2017 de octubre en 12: 34 PM
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    BeeeeeMWeeeeee ...... Ove hubiera dicho y se hubiera ido.

    ... he visto sin luces intermitentes cómo Munich hizo bien, pasado ...




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  • 16. 2017 de octubre en 12: 55 PM
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    Siempre muy amargo ...
    ¿Qué pasa con NEVS es decir: Amén.
    ¡Gracias por la revisión abierta y crítica!




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  • 16. 2017 de octubre en 1: 00 PM
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    Cuando estuve en Trollhättan en el verano encontré los terrenos extremadamente descuidados y los edificios en buenas condiciones. Por primera vez, me alegré de que ya no sea SAAB. El área NEVS se está agotando cada vez más, quien debería aceptar esto como una seguridad que me gustaría saber.




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  • 16. 2017 de octubre en 1: 07 PM
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    Dada esta información, me gustaría decir que todos obtienen los socios que se merecen. Si prefiere continuar con su hostilidad por cualquier motivo y embarcarse en una aventura con un consorcio fundado dos semanas antes de la compra, con un fondo nebuloso, entonces también debe asumir las consecuencias. Además, nunca supe que SAAB consideraba a BMW como un némesis.

    A uno le gusta representar BMW, los vehículos y el prototipo del conductor de BMW como uno quiere, aquí, en mi opinión, se perdió una oportunidad en el delirio ideológico. En un punto en el que SAAB ya no podía permitirse la ideología. Vemos los resultados ahora, como en Trollhättan, un no muerto llamado NEVS vagabundea.




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    • 16. 2017 de octubre en 8: 51 PM
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      Por una vez no fue diferente.
      Ver gm.
      No fue exactamente el compañero de sueño.
      Pero ha sido suficiente por cerca de 15 más años.
      Y en Volvo tienes algo similar detrás.




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  • 16. 2017 de octubre en 1: 39 PM
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    Creo que BMW no era querido porque viste lo que le sucedió a Rover. Pero aquí las condiciones eran diferentes. Una fábrica moderna y autos, algunos en desarrollo, un buen nombre. Ahora todo se ha ido. Pudo haber sido algo.




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  • 16. 2017 de octubre en 1: 52 PM
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    El que un SAAB habría sido a la plataforma de Mini, el gran éxito, sigue siendo tiempos abiertos a ser bastante incierto - también permanece abierto como incierto si BMW sería básicamente convertido en la opción correcta. Rover bajo BMW fue un desastre rápidamente.

    Esperemos que NEVS todavía tenga la curva, la gerencia aún no tiene miedo.




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    • 16. 2017 de octubre en 4: 16 PM
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      Bueno, y por el contrario, la marca conocida Mini se llevó a la corriente principal. Los automóviles se pueden ver en todas las ciudades de hoy, son populares entre jóvenes y mayores. Quién sabe qué hubiera pasado si hubiera habido un Saab en formato 96 o 9-X. Quizás entonces hoy muchos pequeños y compactos Saabs manejarían por las ciudades. Con la esperanza, por supuesto, de que los hermanos mayores 9-5 y 9-4x aún existieran.




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  • 16. 2017 de octubre en 1: 58 PM
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    Hola Tom
    Lo has descrito acertadamente. Nunca hubo una estrategia o incluso una visión de cómo usar el nombre de Saab para comenzar una nueva era en Trollhättan. Los signos de "reactivar" la marca Saab y la fábrica son tan malos como siempre. Todos somos amantes de una marca que desafortunadamente es y sigue siendo historia. A pesar de eso, y especialmente debido a eso, siempre mantendré la fe con Saab.




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    • 16. 2017 de octubre en 8: 25 PM
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      Puedo encontrar 100% en Irhem y comentar Bjoern.




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  • 16. 2017 de octubre en 4: 39 PM
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    Es extraño que uno oiga del lado de la política sueca nada y solo unas pocas noticias de la prensa sueca sobre NEVS / SAAB.




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    • 16. 2017 de octubre en 5: 25 PM
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      Bien podría imaginar que este tema no es interesante, ya que NEVS nunca ha producido nada sueco y en realidad no es percibido como un fabricante. Y los "pocos" empleados no son dignos de mención. Lo siento.




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    • 16. 2017 de octubre en 5: 48 PM
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      NEVS no es relevante para Suecia. Una pequeña empresa que no produce nada. Además, ahora hay un problema de credibilidad. Se ha prometido a 2016 que producirá desde 2017 en China. 2017 promete que 2018 está listo.




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      • 17. 2017 de octubre en 8: 21 AM
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        Tengo dudas de que haya NEVS después de 2018 todavía.




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  • 16. 2017 de octubre en 5: 19 PM
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    Gracias por este informe. Lo que es incomprensible en este punto es la "hostilidad" hacia BMW. Fue en este momento, por lo que ya había una asociación en el campo del tren motriz. El sucesor del Saab 9-3 debería obtener el 1,6er de Mini / BMW. ¿Deberían estas negociaciones dejar un regusto tan amargo? ¿O son los suecos simplemente "Ove (iger)" como se pretendía, que a su vez contradice la elección de los chinos, incluso Ove habría preferido BMW en lugar de los chinos. Para mí, cada artículo plantea más y más preguntas y la certeza de que nunca sabremos toda la verdad.




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    • 16. 2017 de octubre en 5: 39 PM
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      PD: Lo que me pareció divertido / piensa que el Saab como el propietario del nombre de la empresa no está en la decisión (elección del nuevo comprador) ha estado involucrado de cerca, creo que este grupo mundial habría tenido una visión más grande que el administrador de la insolvencia. Y dependía fundamentalmente de si Saab lo transmitiría como un automóvil. O si el Saab entonces habría importado ser (creo que a ella, sin embargo, recordar que siempre tuviera que elegir una palabra)? ¿O fue SAAB AB contra BMW?




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    • 16. 2017 de octubre en 5: 50 PM
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      La "hostilidad" es el testimonio de un único y antiguo gerente de Saab. Creo que se hizo a partir de la (entonces) situación y no es representante de Suecia ni para la anterior fuerza de trabajo de Saab.




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  • 16. 2017 de octubre en 5: 22 PM
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    Es ocioso discutir la decisión quizás incorrecta en Saab. La compañía es plana.
    Solo viven los coches a veces magníficos y las personas que los conducen y cuidan.




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    • 16. 2017 de octubre en 9: 06 PM
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      ¡No hay mucho que agregar!
      (Y que todavía espera NEVs, probablemente también juega Lotto: no se puede descartar por completo que haya nada sale, y si algo debe surgir también se beneficia de Trollhättan del mismo; y si hay algo que debería ocurrir en Suecia, este remotamente para hacer con Saab ..)
      Tom, gracias por esta nota personal desde el momento en que el curso se estableció por última vez.
      Tal vez hay una esperanza para el tiempo después de NEVS, posiblemente proveniente de Saab AB ..?
      Voy a jugar la lotería ahora ...




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  • 16. 2017 de octubre en 11: 38 PM
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    Tengo varios BMW en el garaje y un Saab. Para mí, hubiera sido genial ... y creo que Saab tenía mucho más que ofrecer que Rover. La tecnología avanzada de turbo de cuatro cilindros, un diseño de estilo nórdico, de buena calidad y una imagen agradable ... y si Saab habría sido contar con la red de distribución de BMW ... por desgracia una oportunidad perdida en mi opinión ...

    Al menos disfruto los últimos días de otoño con mi 9000er.




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  • 17. 2017 de octubre en 12: 09 AM
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    Esta es una de las publicaciones por las que amo mucho este blog. Gracias Tom!
    La pregunta sobre la posible entrada de BMW en SAAB siempre me viene a la mente ya que hace unos meses la leí por primera vez en el Saabblog.
    Todo habría funcionado tan bien: ambas compañías tienen sus raíces en la construcción de aviones, BMW tiene mucha experiencia y una moderna plataforma de tracción delantera. SAAB hubiera sido una adición adecuada para la cartera de BMW. Y el capítulo de Rover también fue ciertamente un aprendizaje para BMW. El BMW exitoso y valiente se puede ver desde la entrada en Mini, Rolls Royce y los innovadores modelos i. Ciertamente puedes discutir sobre el diseño. Pero debe otorgar a BMW el fabricante de automóviles alemán más innovador. ¡Se atreven a algo! La inversión hubiera sido buena para SAAB y BMW. Es una pena que nunca haya venido.
    Pero tal vez BMW aún haya vigilado SAAB. ¡Sería bueno! Con el Brexit, BMW también tendrá que preguntarse si Mini debe construirse exclusivamente en Inglaterra.




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    • 17. 2017 de octubre en 9: 46 AM
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      El Brexit podría convertirse en una (pequeña) posibilidad para la fábrica de Saab. Quizás el último. Si la administración de la isla, como se ve actualmente, realmente está tomando una ruta de salida difícil, entonces muchos fabricantes pueden estar interesados ​​en una planta en Suecia. Tal vez también BMW, porque la producción de MINI solo tiene la planta de Nedcar como alternativa. Y eso no podría ser suficiente.




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  • 17. 2017 de octubre en 3: 48 PM
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    Suena típico de Saab, incluso en esta situación de emergencia es la suya y demasiado terco para estar abierto a lo que se podría haber salvado. Incluso si no puedo ganar mucho de BMW (que fue el caso incluso antes de la película de Ove), solo habría habido una situación de ganar-ganar, y con BMW, el socio mucho más serio en comparación con GM. Una pena, pero quién sabe qué más viene, la esperanza de no darse por vencido, los derechos de denominación todavía existen.

    ¿Qué pasa con posibles patentes y licencias? por ejemplo, el antiguo 900 o el primer 9-3? ¿Es eso también SAAB AB?
    Por lo que me sorprendió después de la venta de Opel que deben continuar la construcción de la insignia libremente Saab, pero nunca tuvo la oportunidad de 9-5 gas natural o ser capaz de producir 9-4x también poseen dos pies (Incluso si hubiera sido muy poco probable).




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    • 17. 2017 de octubre en 7: 50 PM
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      A Spyker se le permitió construir el 9-5 NG. Solo tuve que pagar enormes tarifas de licencia.




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    • 17. 2017 de octubre en 8: 21 PM
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      Los derechos de diseños antiguos y vehículos clásicos son muy probables con los administradores de insolvencia. NEVS ha adquirido poca propiedad intelectual de Saab Automobile AB, los clásicos no estaban entre ellos.




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  • 17. 2017 de octubre en 8: 51 PM
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    Gracias por el interesante artículo. A pesar de todas las dificultades NEVS tiene que mirar hacia el futuro. Si están en bancarrota, entonces - "¡que así sea!" Tienes que darte cuenta de que el mercado de los automóviles eléctricos y los servicios de movilidad relacionados sigue siendo un nicho de mercado, y hay mucha exageración y no creo que nadie esté haciendo dinero allí. Y muchas empresas que se mueven en este mercado no sobrevivirán. NEVS no tiene mejores oportunidades solo porque compró Saab Cars. Solo que, mientras la compañía aún exista, tengo esperanzas y le deseo mucho éxito al equipo.




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  • 18. 2017 de octubre en 11: 00 AM
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    ¡Qué gran revuelo! ! !

    No pensé que todavía pudiera haber noticias sobre SAAB que me conmovieran tanto.
    Y hay incluso dos excitadores ...

    1. El capítulo VM y las malas condiciones que obtuvo, aunque los nuevos modelos estaban en el comienzo. Nunca más lució tan brillante como lo hizo justo antes del final.

    2. Eso con BMW. No tiene que gustarle el gigantesco "Minis" y BMW. Pero debes dejar que BMW sepa que tienen éxito y que los BMW no son malos. Y el mini que él actúa de forma independiente.
    Los suecos ya sabían cómo seguir construyendo SAAB. Estúpido, mejor para fallar que intentarlo con BMW al menos.

    ¿El valor agregado es la ilusión de NEVS o de quién provienen los números? ¿Aún no tienes el crédito?




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    • 18. 2017 de octubre en 11: 08 AM
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      Las cifras están tomadas del informe actual de los auditores. Un banco de inversión nórdico será responsable de prestar los bienes inmuebles. El tema de los documentos está programado para este mes.




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  • 19. 2017 de octubre en 2: 13 PM
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    Un Saab en mini base, lo habría tomado de inmediato, lástima.




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  • 2. Noviembre 2017 en 2: 39 PM
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    Eso podría haberse convertido en algo. Un SAAB con motor BMW habría sido un sueño y, sobre todo, negociable. Incluso con el mini, podría haber funcionado.

    Otra, posiblemente la última oportunidad perdida. El cegador nacionalista no ayuda mucho en las decisiones comerciales en un negocio global. Si veo cuántas piezas de Toyota y GM ya han sido instaladas en mi anterior 9-5er, tal vista es simplemente estúpida.

    Debido a tales decisiones, conduzco SAAB después de x años SAAB hoy no más y tuve que buscar otros fabricantes. Donde no hay nada para comprar, no puedo ayudar más.




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