Mejores frenos. Actualización para el Saab 9-5 NG

Siempre estuve contento con los frenos de mi 2011 Saab 9-5 NG. No fueron sobresalientes, pero no dieron lugar al deseo de un mejor rendimiento de frenado. Un buen promedio solo eso detiene el vehículo de forma segura.

Mejores frenos para 9-5 NG

Los problemas comenzaron después de un tiempo, cuando los discos de freno literalmente comenzaron a florecer. Ningún problema inusual, y sobre todo no es específico de Saab, pero está muy extendido. Porque a los garages les gusta instalar discos de freno baratos. Los clientes están satisfechos con el bajo precio, pero el remordimiento está garantizado.

Para que no surja ninguna impresión falsa: dichos discos de freno no provienen de la plataforma Saab y no de Orio. Pero de un tercero. La necesidad de acción se anunció a más tardar cuando los discos de freno florecientes comenzaron a producir ruidos de trituración en las hojas.

AtePowerdisk, calidad de Alemania

Las cosas tenían que bajar, la pregunta era: ¿dónde está una alternativa buena y poderosa? Orio ofrece como opción una y otra vez sistemas de freno Brembo. Sin duda una cereza en la parte superior, pero con una etiqueta de precio orgulloso. La recomendación de Ralf Muckelbauer, que se preocupaba por mi 9-5 NG, eran discos y almohadillas PowerDisk de ATE. Hecho en Alemania, que al menos sugiere una cierta seguridad contra los productos baratos de China.

En la primavera hubo un gran intercambio, alrededor de los frenos ATE PowerDisk se montaron. Usted tiene un ABE para Saab 9-5 NG. Las imágenes muestran que el cambio era urgente. Desde la óptica, los discos ATE son atractivos, y desde la primera impresión de conducción también. Con un precio de alrededor de 1.200,00 € incluido el montaje no es el placer más barato, pero sin alternativa.

Mientras tanto, han pasado unos meses desde el cambio en Bamberg. Los frenos han podido solidificar la primera buena impresión. Son sensibles y fáciles de dosificar. Como un buen y moderno auto. Armonizan con el calibre de un 9-5 NG y la clase de mayor rendimiento. Después de todo, el Saab 265 Km / h es rápido si es necesario, ya que la demora segura es obligatoria.

AtePowerdisk: Excelente en condiciones húmedas.

La verdadera sorpresa se experimenta en carreteras mojadas. Aquí, el ATE PowerDisc ranurado, beneficios despiadados. La desaceleración es mejor cuando está mojado alrededor de las clases y sorprende al principio, porque todavía tiene los frenos viejos en mente. Los 1.200,00 € son, por lo tanto, dinero bien invertido. Desafortunadamente, y esa es la pequeña decepción, el ATE PowerDisk no está en el rango de Orio. No es lógico para mí, porque los productos de alta calidad de ATE también están disponibles como adaptación para muchos otros modelos de Saab.

Pensamientos 5 también "Mejores frenos. Actualización para el Saab 9-5 NG"

  • 11. 2017 de septiembre en 8: 49 PM
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    También cambié al 9-5 NG esta primavera. Todavía estaban los discos de freno originales en él. Eran tan festgerostet que solo podían separarse con mucho esfuerzo del centro. Opté por los discos de freno Zimmermann perforados con forros de TRW porque ya he tenido buenas experiencias con él.

  • 12. 2017 de septiembre en 9: 51 AM
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    Incluso el antiguo 9-5er puede equiparse con estos discos de freno de ATE.
    Actualicé mi 2002 9-5 Aero hace un año. Al menos en frente. La parte trasera todavía está afuera.
    Algo que debe saber al utilizar discos de freno ranurados y / o perforados: cuando se escuchan ruidos de frenado en los discos. No es fuerte, pero notable. Lo escuchas un poco. El rendimiento de frenado en mojado o pase es mucho mejor.

  • 12. 2017 de septiembre en 9: 31 PM
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    Se ve bien - los discos de freno SAAB originales en mi antiguo 9-5 también tendieron a florecer. Una vez tanto que el neumático de invierno en la llanta de acero solo se podía mover bajo el generoso uso de WD-40 para la separación.

    ¿Hay alguna información con respecto a los intervalos de kilometraje / cambio de ATE? Tal vez habría algo para considerar la conversión para el próximo año ...

  • 13. 2017 de septiembre en 10: 52 AM
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    BUENO

    ¡que el blog ofrece consejos para diferentes SAAB una y otra vez! ! !

    Puntal barras, frenos, SAAB 9000 y 9-5 NG etc. Hay algo para casi todos. Aquí hay una pista para el modelo en el medio (9-5 I):

    MEJOR ACOPLAMIENTO:

    Todo 2,0 2,3 y Turbos (2,0t + + 2,3t 2,3T) de gafas de cromo tienen el mismo volante y la carcasa del embrague, pero no el mismo disco de embrague. El AERO es más grande en diámetro y ofrece más superficie de fricción.

    Debido a las condiciones anteriores, el Aero-acoplamiento puede ser fácilmente instalado en 2,0t + 2,3t en donde debería durar más que las más pequeñas. El volante también debe renovarse.

    Si el embrague se debe de todos modos, esta actualización es muy recomendable, especialmente para Hirsch y Co, que tienen un mayor torque. También cuesta poco más que el simple reemplazo del embrague sin una actualización.

    Ciertamente, uno de los 9-5 tendrá un embrague pronto. No te estás haciendo más joven ...

    ¿O el 9-3 o el 900 II? ? ?

    Tal vez hay actualizaciones similares posibles? Tal vez el tema de Tom valga la pena un artículo de embrague?

  • 18. 2017 de septiembre en 11: 57 AM
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    Me leído aquí Beriche a través y llegado a la conclusión de que realmente tiene sentido para adaptar su SAAB repetidamente UDN no comprar 08 / 15 piezas de repuesto. Con el tiempo, tienes algo de "evolución" en el auto y ¡eso es genial! Ahora hay que aclarar una cosa más: ¿se puede utilizar la etapa de gases de escape con un "sistema de control de emisiones alternativo", por ejemplo, en EURO 6?

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