cheque mercado. Precios de automóviles usados ​​Saab 9-3 II (hasta MY 2007)

Saab cultivó la tradición de ciclos modelo largos. El 9-3 II se introdujo en 2002 y se mejoró significativamente para el año del modelo 2008. 2011 siguió a la siguiente revisión. Con casi 10 años de tiempo de producción, se puede hablar de 3 diferentes etapas de la vida del Saab 9-3 II.

Saab 9-3 sedán. Imagen: Saab Automobile AB

Saab 9-3 II. Un comienzo apático.

Esto me recuerda mucho al clásico Saab 900, que comenzó como Saab 99 y se ha mejorado y rediseñado constantemente. En su estreno 2002, el 9-3 II fue recibido con cierto escepticismo. No solo la prensa de motor, que casi obsesivamente diseñó un parentesco Opel que no existía. 70% de las partes eran Saab puro, el resto se compartió con los familiares del estante de GM.

Los comerciantes también sospecharon, y con buenas razones. La selección de materiales en el interior fue para los estándares de Saab bajo tierra, el procesamiento apático, y la longevidad podría tener dudas. Que solo hubo una limusina 2005 hasta marzo, dejamos afuera el convertible, porque obtendrá su propio control del mercado, no mejoró las cosas.

Para este Trollhättan proporcionó su propio sistema de bus y navegación, que había sido desarrollado exclusivamente por y con Saab. Ella impresionó con la falta de fiabilidad y el mal funcionamiento. Por primera vez, también había una caja de cambios 6 manual como opción en la serie más pequeña de Saab. Venía de la producción de Opel, era impreciso para cambiar y causaba frustración. Muchos clientes, por lo tanto, recurrieron a la probada transmisión Saab de engranajes 5.

Los precios de los automóviles usados ​​9-3 II de los primeros años están en el sótano

El 9-3 II fue ciertamente el peor auto que Saab haya entregado en su lanzamiento. Pero las cosas mejoraron De año en año, se podía ver una mejor calidad de construcción, incluso si los materiales eran baratos.

El mercado de automóviles usados ​​refleja con precisión la calidad del producto de este momento. Los primeros modelos 9-3 II usados ​​son baratos. 2.000 o 3.000 € - y tú estás allí. Particularmente favorable es la entrada, cuando se trata de un diesel. Los precios de los autos usados ​​están en el suelo y están muy por debajo de la gasolina comparable.

Hasta el año del modelo 2006 es la entrada para una copia cultivada a mitad de camino por debajo de 5.000 € posible. Pero cuidado: lo importante es un historial de mantenimiento continuo, y también el óxido es un gran problema. Incluso el sello del concesionario Saab en el folleto de mantenimiento no lo protege. Una mirada cercana es aconsejable.

Porque en la cantidad de vehículos que se ofrecen, no solo hay copias gastadas. Saab 9-3 II de sorpresa de mano de un amante o un pensionista por una buena condición que uno no habría esperado tan a menudo. Son apenas más caros que los vehículos descuidados y deteriorados, porque el mercado no se los da. Pero puedes ser feliz con eso.

Sin embargo, encontramos algunos especímenes emocionantes durante nuestro control de mercado.

Saab 9-3 1.8t Vector Sports Suit 2007. 83.218 kilómetros.
Saab 9 3 Vector 1.8t. Imagen: Auto Forum Hulb

El motor correcto, el color más popular. Chequera guardada en Saab, una hermosa combinación de tela y cuero en el interior. Significativamente bajo 10.000,00 € tener. Mutaría con hermosas llantas 17 "o 18", curso original de Saab, para un verdadero punto de atracción. Está en Böblingen en venta.

Saab 9-3 1.8i Edition sedán 2007 44.000 kilómetros
Solo un tonto, pero con potencial. Saab 9 3 1.8i. Imagen: Coches netos

El 1.8i no es muy popular, y casi no me atrevo a escribir la palabra "coche de invierno". ¿Qué tal este sedán bien cuidado, como un automóvil de invierno Saab, cuando el 9-5 NG se queda en el garaje? No hay turbo, pero es mejor que la marca y cambia el potencial de muchos inviernos. Está en Dusseldorf en venta.

Saab 9-3 Aero sedán de venado 2003 143.000 kilómetros
Saab 9-3 Aero Hirsch Sedan de Reader Remo. Imagen: Remo Widler

De la mano del amante viene el Aero Sedán Saab 9-3 del lector de blogs Remo. Con la mejora del rendimiento de Hirsch y accesorios como los pedales deportivos y las llantas de venado no son fáciles de encontrar. Está a la venta cerca de Zurich.

Recomendación: año del modelo 2007 y 1.8t

La información privilegiada son los modelos intermedios del año del modelo 2007. GM asumió lo que era necesario y tomó medidas. En dos pasos, el interior y la tecnología se limpiaron primero, un año más tarde, el cuerpo recibió un lavado de cara. Para el año modelo 2007, mejores materiales se trasladaron al interior. El cuero se hizo más duradero, el plástico barato estadounidense del tablero de instrumentos llegó a la basura. El sistema de autobuses vulnerable y la navegación fueron eliminados, los suecos atacaron la plataforma corporativa. El resultado fue un aire acondicionado que funcionaba muy bien, una solución de navegación aceptable y sistemas de sonido actualizados.

Los modelos intermedios usan la piel adentro, que ciertamente puede tener su encanto. Se pueden encontrar vagones de estación o limusinas razonables a veces muy por debajo de 10.000 €. La compra más inteligente es el motor 1.8t. Él es más barato que Aero y Co, pero es el mismo motor de base. Junto con Hirsch Tuning, fabrica casi 200 PS, que no deja nada que desear.

El V6 ofrece un gran rendimiento para el presupuesto más pequeño, pero solo en la compra. El consumo es alto, el tema de las cadenas de tiempo nunca debe ser ignorado. En caso de que se renueve debido a la elongación, se debe pagar una cantidad de dígito 4. En el extremo inferior del espectro de rendimiento está el 1.8i. Nunca fue popular entre los clientes de Saab porque sin un turbo. En la red siempre encontrará ejemplares bien mantenidos con poco kilometraje y vidas muy largas.

El 9-3 II maduró en el cliente y, a más tardar desde el año 2007, se convirtió en un automóvil realmente bueno. Un automóvil a largo plazo, por cierto, para el kilometraje de kilómetros 500.000 no es un problema, si usted apuesta en un motor de gasolina, que sería recomendable en vista de la discusión sobre el diesel. Por cierto, desde la exageración de Saab, como con el 9-5 NG, el pre-lifting 9-3 nunca fue tocado. Es un buen automóvil para la vida cotidiana, que ofrece individualidad y seguridad por poco dinero.

Desafortunadamente también un automóvil para talleres sin experiencia Saab y para el proveedor barato con las letras 3. Si está buscando un espécimen realmente bueno en buen estado, debe tener paciencia, porque incluso los distribuidores de Saab difícilmente encontrarán alguno para la compra.

Pensamientos 17 también "cheque mercado. Precios de automóviles usados ​​Saab 9-3 II (hasta MY 2007)"

  • 14. August 2017 en 11: 14 AM
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    Buena contribución! Yo diría que un 9 3 I bien cuidado aporta más que un antiguo 9 3 II. Estos son los típicos candidatos de exportación de África. Por el momento, el diesel no se puede vender, a menos que use el bono de desguace de Merkel 2.0 y cambie a otro diésel de los sospechosos habituales. ¡Qué locura!




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  • 14. August 2017 en 1: 37 PM
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    ¡El rojo se ve realmente bien!




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  • 14. August 2017 en 1: 50 PM
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    ¿No debería uno asegurar el rojo? Si 1.8i o no?




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    • 14. August 2017 en 3: 37 PM
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      Si estás buscando un robo en lugar de un vehículo ... Hasta que hayas arreglado el daño posible, probablemente un coche de jubilación, un montón de distancias cortas y el coche nunca esté realmente caliente.




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      • 14. August 2017 en 8: 00 PM
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        Si se quedó inmóvil en un granero por 10 años, entonces sí.




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      • 15. August 2017 en 8: 44 AM
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        ¿Dónde está el problema? Una vez que todos los aceites cambian y una mirada en el cárter de aceite. Luego maneja con cuidado, un corredor, él no será así
        Para un 9000 con 150 TKm, estaría equivocado hoy, pero no. Corrió tan poco, que en realidad ni siquiera puede estar sucio.




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        • 15. August 2017 en 10: 05 AM
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          No deberías agruparlo todo. Depende mucho de la historia y la condición de cuidado. El kilometraje es, en ambas direcciones, una cuestión menor cuanto más viejo es el vehículo. Con un 9k o 900 robusto, de todos modos no me preocuparía mucho.




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          • 15. August 2017 en 12: 17 PM
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            Bueno, no estamos hablando de un 911 de una colección Porsche aquí, sino de un 9-3 que no se compró en ese momento para "guardar", pero probablemente como un automóvil usado. Con la motorización, es 99% un automóvil de una persona mayor que ha ido al médico o de compras. Dado que miraría con mucho cuidado en qué intervalos, por ejemplo, se cambió el aceite. El desgaste, por ejemplo, en las copas no se puede "resolver" simplemente por un cambio de fluido. Por otro lado, por supuesto, no todos los kilómetros altos son automáticamente la mejor opción. Si un automóvil con muchas millas se movió en rutas de larga distancia, vio petróleo nuevo regularmente, el desgaste es mínimo y, a menudo, significativamente más bajo que muchos de los llamados "vehículos de jubilados". Por supuesto, tienes que desmontar un motor para que puedas verlo. El perfil de conducción de muchos de estos vehículos está muy cerca de lo que Saab y otros fabricantes describen en sus manuales como "condiciones difíciles".




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  • 14. August 2017 en 2: 38 PM
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    Yo mismo me consiguió en enero de este año, un 2.0T Auto SC (azul, 04 / 2007 EZ, lavado de cara interior, Vollaustattung) convenientemente compró (km 214tkm actualmente.) - y tengo que decir que la mejor Saab que he tenido. Sin óxido, cuerpo rígido, motor 1a. Hace poco tuve cajas de cambios en T. Eckardt, el maestro significaba caja de cambios y motor 1a. El diseño de la camioneta es atemporal e incluso eclipsa incluso a los modelos más nuevos. Conduzco el automóvil ahora 8 meses y no tuve defectos (aunque el automóvil ya tiene más de 10 años). Tenía varios Sääbe en los últimos años 12 (9000, 9-5aero, 9-3III Hirsch step2 convertible, 900II), mi actual me hace hasta ahora, pero la mayoría del placer - a pesar de que era el más barato :) Una gran cantidad de coches por poco dinero. Seguro, rápido y espacioso para el espacio y práctico, y reflexivo. Una pena que no haya secuela. Saludos cordiales, F. Hirsch




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  • 14. August 2017 en 9: 02 PM
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    El sedán rojo ya tiene un precio bastante estúpido. Poco equipo, motor impopular y "la última inspección en 34tkm" - que es de hecho en el kilometraje anual promedio también hace años.

    El Combi negro no tiene aleta de tiburón, sino una antena de varilla. Nunca había visto eso antes.

    Mi SportCombi ahora tiene 11km en el reloj después de 220.000 años. Apenas hay signos de fatiga. El automóvil todavía es totalmente adecuado para el uso diario, no de "anteayer" y es divertido. Para alguien que quiere pasar de A a B todos los días lo más cómodo, razonablemente moderno y confiable, 9-3 II sigue siendo una buena opción. Los modelos más viejos consiguen con la edad creciente ya varios Zipperlein.




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  • 15. August 2017 en 10: 12 AM
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    El 9.3 II vale la pena considerarlo como una alternativa al invierno de repensar. Sin embargo, a pesar de todas las preocupaciones, actualmente estoy "hibernando" en mi 9.5 diesel a pesar de 280.000 km. Porque 9.5 NG debe conservarse durante mucho tiempo.




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  • 15. August 2017 en 1: 21 PM
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    Independientemente, creo que la mala mano de obra descrita y la selección de materiales tanto éxito en el interior personalmente Saab 9-3 II tanto (y sobre todo) como un sedán, por supuesto, como un convertible de todos modos, sino como una combinación absolutamente atemporal y elegante, que me Cada vez que te encuentras con una de las sierras anteriores, siempre le haces sonreír. Esto sucede, por supuesto, con los modelos anteriores, o al menos una función de 9 5 GN, pero me dio la 9 3-II acaba de hacer algo más. En 9 años con el 9-3tid; 9-3ttid y 1.8t que habían sufrido solamente los defectos de menor importancia, por lo que no contribuirían a los aspectos negativos, aunque estos son sin duda justificada. Creo que esta serie vale la pena preservar y considerar la compra de un vehículo adecuadamente mantenido absolutamente recomendado. El diseño interior es absolutamente exitoso en mi opinión. La recomendación de Tom para el motor 1.8t junto con Hirsch Tuning, solo puedo confirmarlo. Con un sistema de escape de venado, el Saab es un poco más divertido.




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  • 15. August 2017 en 3: 19 PM
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    Hola. Tener un 93 Coupé Diesel "anni" año 8.2001. km 330000 aprox. Desafortunadamente, la lámpara de control del motor se ha encendido durante al menos 10000 km, no se ha eliminado ningún taller. Debo decir que "Kid" sigue funcionando al tope, todos los meses Berlín - Suiza y consume aproximadamente 5,7 l max. Si una idea o sugerencia tiene lo que se refiere a la luz, sería feliz. Bronco33@gmx.de




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    • 15. August 2017 en 3: 27 PM
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      Suposición: arnés de cableado. Actualmente tenemos el juego con 2001er 9-5. Diagnóstico difícil Solución: puente en el punto crítico.




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    • 16. August 2017 en 11: 27 AM
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      ¡Controla a todos! mangueras de vacío. Si ha estado en el automóvil desde 330000km, simplemente cambie. Cuesta poco y a menudo la falla de un CE es fija.




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    • 20. August 2017 en 5: 10 PM
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      ¡Ayuda a desconectar el polo negativo de la batería durante aproximadamente media hora!




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  • 16. August 2017 en 8: 17 PM
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    También tenemos 2 9 3-II. Un 2010 9-3X con 100tkm y una SC 2006er 19 TID con 200tkm. Ambos siempre bien mantenidos. Aunque ambos cheques mantuvieron (incluido Im. Himberg), el diésel en este momento tiene problemas masivos. Mientras que hasta 200tkm sólo las piezas de desgaste habituales (barras de acoplamiento, 1x resorte adelante, la batería, los frenos, el alternador y los problemas típicos EGR diesel y los flaps) se debieron muta ahora para la ruleta. Cada segunda salida es algo. No es broma! correa de distribución desgarrado porque la bomba de agua atrapado, a continuación, se rompió el sensor de filtro de diesel (que el cuerpo de bomberos porque diesel ausrinnenden necesario), a continuación, programa de emergencia para la plena DPF, luego de vuelta intercooler. Ahora se pone de pie otra vez porque se ejecuta en modo inactivo y no requiere gas. Estamos muy desesperada porque mi hijo (todavía sin trabajo) lo necesita para la distancia a la universidad (Ca 120km cada dirección) y un diesel es sólo extremadamente barato. Ya tengo mala conciencia para mi hijo porque, por lo demás, era muy confiable. Y él siempre lo ama y lo aprecia. Ahora pensando en vender (independientemente de la puerta de diesel) porque se ha vuelto tan poco fiable mientras tanto. Cada otro viaje, él es ... triste, pero parece estar numerados ahora los días ... y me temo (en el que hemos invertido en los últimos meses) se convierte en un pozo sin fondo. De gerechtferigten balando mi esposa en el momento ... por no hablar de mi 9-3X muy rara vez y luego en Nosotros cuando mi hijo está en casa por ver .... conducir el diesel inteligente de mi esposa ... al menos un convertible :-). Espero que seas más afortunado con tu 9-3 II




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