El monocultivo de automóviles nunca es bueno

Los escándalos sacuden los cimientos de la industria automotriz alemana. Primero Dieselgate, ahora supuestas violaciones antimonopolio. El horror nunca termina y una industria clave de nuestro país se encuentra en una encrucijada. Pero comenzó hace muchos años.

El estado medial de la industria automotriz

Lo que estamos experimentando ahora es el resultado del monocultivo automotriz. Este desarrollo era previsible, porque ella se abrió paso lentamente. En los años 80 y 90 temprano, el mundo del automóvil europeo todavía estaba en orden. Había variedad y competencia. Los fabricantes nacionales dominaban los mercados, aunque los signos de debilidad ya eran evidentes.

El fracaso de otros sentó las bases para el monocultivo automotriz.

Primero, atrapó a los británicos. Sus grandes marcas habían estado en declive durante mucho tiempo, y fueron un presagio de lo que vendría. De vuelta en Italia floreció una próspera tienda de comestibles con Lancia, Innocenti, Fiat, Alfa, Maserati, De Tomaso, Lamborghini y Ferrari. Produjeron autos para todos los gustos, para toda la vida y adecuados para cada presupuesto. El resultado varió, según la marca, entre el genio y la locura o el descuido y la precisión. Italia podría hacerlo todo, dependiendo del país y el estado de ánimo actual.

Hoy en día, la industria automotriz italiana es solo una sombra del tamaño anterior. Innocenti ya no existe, Lancia se desvaneció en belleza, De Tomaso es solo una nota a pie de página en la historia. Fiat trabaja en autos pequeños, Lamborghini es alemán, solo Maserati y Ferrari en el segmento de lujo. Todo lo demás es difícil, como lo demuestra Alfa Romeo. El regreso está muy por debajo de las expectativas. Quizás también porque la marca ahora está tratando de marcar con virtudes alemanas.

La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor

Mientras Italia se hundía lentamente, el dominio alemán creció. Porsche, Audi, VW, Mercedes y BMW dominan segmentos de mercado completos en la actualidad. Con eso vino el gran monocultivo, y la competencia ya no tuvo lugar. Si parecía extraño, las innovaciones después de unos meses también se encontraron en otras marcas alemanas, que obtuvieron la explicación el viernes pasado. la espejo reveló supuestas infracciones antimonopolio. En los grupos de trabajo, los grandes 5 discutieron sus innovaciones y se aseguraron de que ninguna marca se alejara demasiado de la otra tecnológicamente.

Si la investigación del espejo es correcta, los autoinformes de VW y Daimler sugieren que, entonces, el progreso del automóvil se evitó y evitó durante años. A expensas del cliente, a favor de las ganancias de las corporaciones. Un escándalo de primer orden, pero solo posible gracias a la dominación y el monocultivo.

El monocultivo de automóviles, pero la esperanza para el futuro.

Pero hay esperanza. Pequeños fabricantes como Lancia, Saab, Innocenti y las innumerables marcas británicas no celebrarán un renacimiento en el futuro previsible. Y los muchos proveedores nuevos de China probablemente nunca recuperarán lo que se perdió. Sus vehículos son una colección de componentes de proveedores internacionales. El carácter distintivo no debería esperar esta mezcla.

La luz de la esperanza parpadea en el Rin. Los franceses están luchando, después de todo, y no quieren dejar los mercados en monocultivo. El Grupo PSA está intentando que DS Establezca la etiqueta como una nueva marca premium. Un camino difícil, largo y pedregoso. Volver al tamaño y significado de Citroen hace décadas. Luego está la toma de control de Opel. Podría aportar enriquecimiento, pero más probablemente una limpieza si el Grupo PSA se deshace de la marca GM a medio plazo.

Renault revive la marca Alpine. La primera edición de la nueva edición de A110 se agotó en un santiamén, la cosecha 2018er puede pre pedir contra depósito. Un SUV, similar al Porsche Macan, está en camino. Más cultura automovilística de Francia solo puede hacer bien el mercado.

Para Alemania, mucho depende del futuro de la industria automotriz. Las violaciones antimonopolio y el escándalo del diesel nos mantendrán ocupados durante mucho tiempo. Y él dejará rastros. Se reflejarán en los balances y las cuotas de mercado. En el mejor de los casos, en pequeñas dosis homeopáticas. Si se pone malo, entonces con un declive a largo plazo.

Las crisis son oportunidades y una oportunidad de regresar. Sobre viejas fortalezas, valores de marca, carácter, innovación y competencia real entre ellos. ¡Al final del monocultivo y el aburrimiento! Luego está la oportunidad de salir más fuertes que nunca de la crisis.

Pensamientos 17 también "El monocultivo de automóviles nunca es bueno"

  • 25. 2017 de julio en 12: 24 PM
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    VOLVO anunció la salida del motor diesel en el momento justo. Veamos si debido a la debilidad de los alemanes ahora nadie resucita una vez más del escándalo diesel, etc., la marca descargada SAAB.

  • 25. 2017 de julio en 1: 04 PM
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    Las revistas de autos alemanas hacen el resto. Todo siempre tiene que ser comparado de alguna manera con VW. Quien sea que gane entonces lo sabremos. Realmente no hay nada aburrido que un Golf o un Passat. Todos los que se salen de la línea son aplastados. El cliente primero debe reconsiderar el uso, de lo contrario, nada cambia.

    • 25. 2017 de julio en 2: 46 PM
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      Cita: el cliente debe ser el primero en utilizar un replanteamiento, de lo contrario, nada cambia.
      ¡Cuán cierto!
      Como (desafortunadamente) verdad ...
      ¿Por qué solo es verdad de esta manera?

      Quien está interesado sabe que nosotros los humanos z. En la actualidad, se necesitan varias parcelas planetarias para satisfacer a todos los residentes a largo plazo de la misma manera que ahora vivimos en Europa. Entonces eso no funcionará.
      Para los monopolistas es z. En la actualidad, las ganancias siempre están más en primer plano que la sostenibilidad y la compatibilidad ambiental. Para cambiar este pensamiento de los líderes del grupo ..., porque tengo z. Por el momento mis dudas. Y también tengo mis dudas sobre si el "mercado" es capaz de hacerlo a través del cliente ...

      • 25. 2017 de julio en 2: 48 PM
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        Los ejemplos negativos provienen de otras áreas de la vida, sí, sí:
        -producción de carne industrial con "concomitantes" negativos de div ...
        Producción avícola con "suministro básico" de antibióticos ...
        Cereales con resistencia a los ataques de hongos están haciendo sus rondas ...
        -SUV en lugar de autos de bajo consumo de combustible ...
        - El agua está privatizada ...
        Ejemplos donde podemos actuar como seres humanos para cambiar el "mercado" en una dirección diferente.
        ¿Pero podemos hacer eso?
        Me gustaría una intervención estatal en el sistema de comercio, en el que la salud no es una nota al margen, ¡sino un objetivo principal!

        • 25. 2017 de julio en 6: 20 PM
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          Bellamente escrito cabra de montaña!
          Y buenos ejemplos. Si uno ve los envíos relevantes sobre la industria alimentaria, uno se enferma y uno apenas sabe qué comer sin dudarlo.
          Los autos son más fáciles, deberías pensar. Pero como Bajuware escribe correctamente, el cliente no funciona.
          Los "productos premium similares a los preferidos" de Alemania perdonarán casi todo, independientemente de si las cadenas de distribución en VW, el consumo de aceite en VW / AUDI, protagonizadas por ... la mayoría todavía piensan que tienen una prima. Pero ahora también hay una gran cantidad de compradores privados que ya no pueden venderse por estúpidos, como lo describen las últimas estadísticas de registro.
          Al cliente de arrendamiento no le importa, consigue grandes ofertas y se deshace rápidamente de la caja. Si es así, debería verse la movilidad futura, ya sea eléctrica o convencional, gracias ...

          Antes de este nuevo escándalo, la palabra "uniformidad" en las calles adquiere un significado completamente nuevo
          Tal vez deberías mirar bajo las feas sábanas de los SUV, si no hay el mismo lío en todas partes.
          Simplificaría la impresión de dinero para la industria automotriz.

      • 25. 2017 de julio en 2: 52 PM
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        El cliente ciertamente no es capaz. Ver los débiles ... .. Boom SUV. Nadie necesita, destruye el combustible sin fin, y ser comprado como loco.

  • 25. 2017 de julio en 2: 49 PM
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    Porque sin salud, todo es nada.
    (No se convierta en un comentario tan positivo ...

    Debería ser una contribución en sí misma ...

  • 25. 2017 de julio en 2: 50 PM
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    PSA explotará a Opel y luego lo sacará del mercado. La marca de duración perdida, con las excusas 1000 de por qué la tienda no se está ejecutando, no será alimentada tan pacientemente por los franceses como por los estadounidenses. Neumann recibe su millón de primas, los empleados de manera gradual letras azules. Ese es el mundo.

  • 25. 2017 de julio en 11: 30 PM
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    Lamentablemente, bajo la presión del gran 5, los proveedores también están sufriendo. Hasta el momento, los precios de las partes, componentes y máquinas de producción se han negociado hasta que los vómitos debido a las recientes acusaciones hicieron otras disposiciones. Las inversiones son, por lo tanto, en el futuro en las estrellas. Y los proveedores lo están bañando de nuevo. Triste!

  • 26. 2017 de julio en 11: 43 AM
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    El Audi A2 3L y Lupo 3L tenían antes de 17 años un pequeño interruptor "ECO on / off".
    En "ECO on" se activó 45 PS, el consumo y las emisiones fueron muy bajos, después de lo cual se gravaron.
    Uno podría poner "ECO fuera" si 60 PS, las emisiones y el consumo fueran mayores. Sin embargo, no hay impuestos a pagar.
    Eso hizo escuela. Muchos autos siguieron con los interruptores "ECO / NORMAL / SPORT". Las mediciones de consumo / emisión y los impuestos se llevaron a cabo en modo ECO. Pero cada conductor fue capaz de poner SPORT por su cuenta, consumir más, emitir más y no pagar impuestos.
    Posteriormente, el software ha hecho esta conversión de forma independiente. Y finalmente ECO-ECO "solo encendió el banco de pruebas".
    ¿En qué punto comienza el fraude? ¿El pequeño conmutador ya antes de 17 años, o solo el software secreto?

    • 26. 2017 de julio en 6: 09 PM
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      Un Audi Q7-e-tron funciona eléctricamente con 20-30Km ahora, luego el gabinete atraviesa bien el combustible y se pone, al principio no lo creía, ¿una placa electrónica y no paga impuestos?

      Estas redes de mafia se extienden hasta lo más alto.

  • 26. 2017 de julio en 3: 24 PM
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    ¡Es como en la vida real, el cliente decide! ¡Y aparentemente los "clientes" quieren eso! La publicidad (a veces muy buena) hace el resto, y entonces usted compra / mujer nuevamente una vez más los carros "porque usted sabe lo que tiene".
    Había alternativas, SAAB, pero ¿dónde están hoy? Lástima, solo una pena.

  • 27. 2017 de julio en 12: 36 PM
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    Será interesante ver cómo los comerciantes pueden sobrevivir a los efectos del cártel si todas las empresas envían cajas de diesel de arrendamiento con demasiado valor residual en sus granjas.

    Veo a Volvo en una pista mucho mejor para los próximos años 2-3 que los fabricantes alemanes.

    Ideología o no, la política debe intervenir, hay demasiados puestos de trabajo en la industria automotriz. Solo finalmente tiene competencia en la silla ministerial.

    • 27. 2017 de julio en 1: 16 PM
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      Dado que algunas compañías probablemente tendrán dolor de estómago. ¿O el fabricante detecta la diferencia de valor residual?

  • 27. 2017 de julio en 3: 00 PM
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    Una buena cosa tiene todas las cosas.

    Mientras más basura suceda en el sector o se haga pública, más cómodo se sentirá con su SAAB.

  • 27. 2017 de julio en 7: 19 PM
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    Creo que sí, pero los demás deberían conducir su VW base fabricada en MQB o improvisar un Mercedes empedrado. Esta competencia no tiene nada que ver con la antigua fortaleza de ambas marcas (Golf 2 o W124).

    También estoy feliz de conducir un SAAB amorosamente construido

  • 2. August 2017 en 12: 39 PM
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    El monocultivo nunca es bueno, exactamente. Esto también se aplica en particular a la unidad. Es simplemente un momento excitante e importante, de ajuste suave, en el que uno debe pensar con mucho cuidado, qué requisitos deben satisfacer los futuros impulsos. El peligro que veo en este momento es que por los eventos y el fraude divulgado en torno al Diesel de la última vez, ahora imprudentemente y por puro alarmismo, se demoniza una tecnología y se convierte en sobrina sin sentido, en la que sin duda especialmente en Alemania Tener habilidades de liderazgo Solo tonto porque solo las compañías alemanas lamentablemente están correctamente ridiculizadas. Incluso un primer ministro verde debe confesar por convicción, sí, está el diesel limpio. Palabra clave urea. Las próximas generaciones de motores diesel serán bastante limpias, como promete la industria. El problema es que, después de todas las ocurrencias, quién cree o todavía confía en los fabricantes. Pero es por eso que debes tener cuidado de no entrar en el monocultivo en el futuro. Actualmente la ideología es práctica, debe impulsarse en el futuro solo eléctricamente con la energía de las baterías. Creo que, por ejemplo, en el transporte de mercancías a larga distancia, los camiones tendrán que conducir con motores diesel durante mucho tiempo, porque prácticamente no hay una alternativa económica a esto. Eléctricamente agradable y bueno, pero tienes que depender de las baterías, solo porque se puede producir lo barato en China. ¿Cómo se verá más adelante con todos los desechos tóxicos cuando todos solo conducen e-car y todas las baterías rotas deben desecharse todo el tiempo? Desde que oigo a todos los electro-ideólogos que ya están gimiendo cuando llega el momento. También eléctricamente hay alternativas a la batería. Palabras clave hidrógeno, pila de combustible, producción de energía a partir de líquidos ionizados, etc.
    Conclusión: el monocultivo nunca es bueno. Uno puede hacer una cosa y no dejar la otra. ¿Por qué sacrificar las tecnologías que todavía vale la pena investigar y optimizar, sobre todo porque somos líderes en Alemania y tenemos competencias básicas en Alemania? Sin embargo, sin desalentar nuevas competencias centrales para surgir y desarrollarse.

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