Opel, GM y Déjà-vu

Algunos conductores de Saab recordaron a 2009 en los titulares de los últimos días, cuando GM decidió cerrar Saab para siempre. Un déjà-vu? Solo superficialmente, porque 2017 no es 2009, y las cosas han cambiado fundamentalmente.

Opel, GM y Déjà-vu

GM 2017 no es GM 2009

GM ya no es la compañía que era en el año 2009. En ese momento, uno actuaba en el abismo, hoy uno actúa desde una posición de fortaleza financiera. La forma antigua y tradicional de pensar en jugar en la vanguardia de todos los mercados de automóviles del mundo ya no es válida. Casi desapercibido, GM se ha alejado de los mercados que no generan ingresos. En Rusia, Australia, Indonesia y Tailandia, las actividades fueron cerradas. Las inversiones en India y Brasil están bajo escrutinio.

La estrategia de volver a la fortaleza financiera, por un lado, ya no jugar a cualquier precio por el otro, está mostrando el éxito. La directora general de GM, Mary Barra, casi duplicó el rendimiento del capital invertido de 2014 a 2016. Que quiera retirarse de Opel, después de casi 20 años con pérdidas continuas, solo es consistente.

Opel. Vuelva a estacionar en la cabeza. ¿Pero dónde ir?

No se puede culpar a Opel por no haber usado las posibilidades desde 2009. Hubo buenos enfoques. El Umparken im Kopf - campaña, por ejemplo. Comenzó de manera brillante y podría haber sido el comienzo de una reaparición. Pero incluso en Opel, nadie podía finalmente explicar dónde quería cambiar qué o quién.

Opel habría necesitado una nueva imagen. Pero, ¿dónde obtienes un fabricante que quiere hacer todo pero que nunca puede hacer eso debido a la falta de recursos? Los autos son buenos, son confiables. Pero ellos no inspiran, son promedio. Y si algo inteligente salía de las salas de fábrica de Opel, entonces no veías las posibilidades.

El mejor ejemplo es el auto pequeño Adán. Todo fue hecho bien. ¡En principio! Pero donde otros fabricantes de un éxito de ventas crean una familia de autos pequeños, permaneció en Opel con un modelo. Fiat muestra con el 500 cómo podría ir, en el otro extremo de la lista de precios se celebra BMW el Mini.

Mientras GM cambiaba, los sentimentalismos dejaban de lado y decretó la rentabilidad, Rüsselsheim volvió a los viejos hábitos. En la lista de autorregistros, Opel ocupa permanentemente los primeros lugares. Casi 50%, cada segundo Opel, se lanza al mercado como una aprobación propia o del distribuidor. Eso no es saludable, y el camino hacia la recuperación de la marca no lo es en absoluto. ¿De qué sirve si ofreces características de primera clase en la clase compacta, pero luego malgastas barato?

Opel está siendo aniquilado. Por un lado, los fabricantes premium están robando con tarifas leasing ligeras en el área de la marca con el flash. Por otro lado, los coreanos atacan. Con tecnología que durante mucho tiempo ha sido más moderna que la mediocridad grisácea de lo que Opel tiene en los estantes. Y con garantías y precios que no tienen nada que oponer.

El problema de Vauxhall y Brexit

Las empresas que desaparecen del mercado tienen excusas. Siempre se debe a eventos imprevistos que ocurren repentina e inesperadamente, que afectan especialmente a las marcas débiles y problemáticas. Uno de estos eventos es el Brexit.

Opel opera dos obras de Vauxhall en la isla. Las personas de 4.500 están en nómina, 85% de vehículos construidos en el Reino Unido se exportan. Si la isla sale de la UE con el Brexit duro anunciado, entonces para los vehículos compactos de baja ganancia en la importación a la UE 10% de las cuotas vencen.

La marca hermana de Opel Vauxhall es el número 10 en Gran Bretaña con una cuota de mercado de 2%. Desde el voto Brexit, el mercado se está debilitando, las ventas están disminuyendo constantemente y, a cambio, los descuentos están aumentando.

La salida. Preguntas y riesgos

Opel es responsable de 12% del rendimiento de desarrollo anual en GM Group. Qué impacto tendrá la venta de Opel, dada esta participación relativamente alta, es difícil de evaluar. Probablemente, como en Saab, los contratos abiertos se completarán. Entonces la relación ha terminado.

En cuanto a la producción, parece relajado para GM. Los modelos reales de éxito en la mezcla corporativa no provienen de las fábricas de Opel, sino de las fábricas coreanas. El Opel Mokka es un Buick Encore de Corea, que ofrece grandes cantidades en China y América del Norte.

GM puede sentarse cómodamente porque todas las patentes y derechos que utiliza Opel están estacionados fuera de Rüsselsheim en su propia compañía. Recordamos Saab, los derechos de 9-5 NG y 9-4x. La situación en Opel es similar a este respecto, y no será poco interesante ver cómo se verá la solución para el Grupo PSA como posible comprador.

Especuladores y perdedores

Con la entrada de PSA podría llegar al claro corte en las obras alemanas. La ubicación más cara en Opel es la planta principal en Rüsselsheim. Con más de € 50,00 por hora por empleado, la producción es más costosa que en cualquier otra planta, incluso más costosa que en las fábricas francesas de PSA. Relativamente barato es Inglaterra, con algo más de 20,00 € por hora salarial. Sin embargo, se considera acordado que una de las dos fábricas está asentada.

Los empleados en la planta polaca de Opel no necesitan preocuparse. La hora del salario está justo por debajo de 10,00 € y es la más barata en la comparación europea.

Si la venta tiene lugar, la fecha no oficial es el 9. Marzo 2017, entonces dos compañías podrían estar entre los ganadores. GM no tendría más pérdidas para compensar, tendría un año completo mil millones más en la bolsa. Estos podrían ser distribuidos a los accionistas. O podría, como dicen los rumores de la industria, unirse a FCA (Fiat Chrylser).

Extremadamente tranquilo se comporta otro actor. Dongfeng está involucrado con 14% en PSA, una marca alemana ciertamente no sería incorrecta para los chinos. En Rüsselsheim, uno podría desarrollar para China. Al igual que los antiguos ingenieros de Saab en Gotemburgo en CEVT. O en Dongfeng, en Innovatum en Trollhättan. Que casi cerró el círculo de nuevo. Debido a que Dongfeng fue intercambiado en los últimos días como posible, otro accionista en NEVS.

Un rumor, por supuesto, tal vez un déjà vu. Y definitivamente no confirmado.

Pensamientos 22 también "Opel, GM y Déjà-vu"

  • 21. 2017 de febrero en 1: 14 PM
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    ¡Muy bueno! Mucho sobre Opel estaría bien. En el caso de autorregistros, usted está en los asientos delanteros mes tras mes y, con mayor frecuencia, el número 1. ¡Artículo muy bueno y justo!




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  • 21. 2017 de febrero en 1: 18 PM
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    Fondos súper interesantes que yo como laico nunca tendría en la pantalla.
    Eso podría sacudir el mercado europeo.




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  • 21. 2017 de febrero en 1: 23 PM
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    Será interesante ver lo que PSA intenta hacer con Opel.
    Que desafortunadamente vendrá el cierre de plantas y los despidos, no tienes que ser un profeta.
    Además, uno puede sentir curiosidad por saber quién será GM el nuevo proveedor de tecnología sin Opel ...
    ¿Cómo puede Geely mostrarse con Volvo?
    Hach, es hora de que alguien reviva SAAB,
    eso tendría más sentido que PSA y Opel.




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  • 21. 2017 de febrero en 1: 54 PM
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    Gracias, Tom!

    Eso fue inesperado, incluso increíble, rápido y se ha convertido en una visión general muy importante.

    Realmente puede ser curioso si esta fusión llegará a su fin y cómo exactamente será esto entonces
    se ve. O dónde podría llevar en perspectiva. Difícil de clasificar y estimar todo esto en este momento.
    Demasiados jugadores, demasiado globales y europeos (GB & EU) demasiado inseguros ...

    En realidad, debido al buen artículo, no sé nada en este momento. Una contradicción? No, porque gracias al artículo, ahora sé por lo menos que no sé todo y por qué ...

    ¡Eso es mucho más de lo que sabía ayer!




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    • 21. 2017 de febrero en 2: 02 PM
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      Usted! Por supuesto, nuestra visión del mundo de PSA es demasiado pequeña para analizar a dónde quiere llegar la empresa. Es emocionante ver que PSA no solo está en Alemania de compras. En Malasia, Proton y Lotus están en la lista. Lo que también debería interesar a Geely / Volvo La industria enfrenta grandes cambios.




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      • 21. 2017 de febrero en 3: 34 PM
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        ¿Dónde están los mercados globalmente prometedores para Lotus y Proton?

        PSA debe buscar los derechos de marca de Saab y absorber la mayor cantidad de ex profesionales SAAB con el permiso de Saab en el consolidado prefiere - que tendría una marca de primera calidad y la antigua base mundial de clientes SAAB suministraría.

        Incluso sin una fusión con NEVS, podría ser posible utilizar los talleres en Trollhättan para la producción de futuros vehículos SAAB. Esta sería otra fuente de ingresos para NEVS: sus propios vehículos premium fabricados en Suecia siguen buscando el estado actual de las cosas en NEVS, probablemente en unos pocos años en vano. Si fuera diferente, sería bienvenido.




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        • 21. 2017 de febrero en 8: 08 PM
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          Proton sería una expansión más a Asia y tiene sentido en los mercados en crecimiento. PSA solo puede beneficiarse de eso.




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          • 22. Febrero 2017 en 9: 15 AM
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            Una mayor expansión a Asia suena bien al principio; por otro lado, existen los denominados bienes de producción masiva (Proton no es de ninguna manera premium) para los mercados asiáticos ahora en abundancia.

            El Grupo PSA todavía carece de una marca premium viable tanto para el mercado europeo como para otros mercados globales, incluso con la modesta calidad de Citroen que no obtendría aquí.




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  • 21. 2017 de febrero en 4: 16 PM
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    1. ¿Por qué debería R'heim cerrarse cuando Eisenach está infrautilizado? El último juego de simulación de GM fue deducir el Corsa de Eisenach y completar el moka en Eisenach. Dado que la cooperación de Opel y PSA ya se está ejecutando en Zaragoza, uno puede ver la fábrica local como se establece.
    2. Los trabajos en inglés no están particularmente allí. El puerto de Ellesmere solo construye el Astra, que en principio podría construirse completamente en Polonia. Más baratos son definitivamente los polos. La cuestión del impuesto a la importación se resolvería. Luton como la segunda planta construye solo el Vivaro, que se basa en Renault. Asumo que la corriente alianza Renault se disuelve después de la interrupción de ambas series modelo sobre el tema de LCV y hasta entonces, un nuevo seguimiento basada en PSA grandes y medianas LCV o incluso pequeña alianza se ampliará con FCA. La producción de LCV es más probable en las fábricas de PSA. Luton estaría fuera de sí.
    3. Adam y la familia perdida. El plan anterior preveía una puerta 4 para 2018 y 2019 / 2020 para la renovación del modelo, incluido un CUV. Asumo que estaban sorprendidos por el éxito del propio Adam Opel, pero simplemente no hay suficientes recursos para expandir la serie en los últimos años porque tenían otros sitios que deben ser procesados ​​con urgencia (Astra, Insignia). Lo que quedará de la planificación previa a 2020, mostrará la hora.




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    • 21. 2017 de febrero en 4: 31 PM
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      Muy buen artículo!

      Rüsselsheim seguramente sobrevivirá como un lugar de desarrollo. Reconstruido extensivamente el año pasado, el centro de pruebas en Dudenhofen no está muy lejos.

      Y con los ingleses tienes que ver cuán duro realmente logran superar su Brexit.

      En lo que respecta a Adam, los planes estarán listos para la basura a más tardar cuando venda 2020. PSA tiene el auto pequeño más grande Kompentenz, que no necesita plataforma Opel. El próximo Adán aparece en una base de Francia.




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      • 21. 2017 de febrero en 11: 23 PM
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        Las plataformas son plataformas. Esto no es específico de la marca. El Grupo VW muestra muy bien cómo desarrollar y comercializar varios modelos en diferentes niveles en plataformas grupales. Por supuesto, supongo que con la expiración de los modelos actuales de Opel, se desarrollarán y utilizarán plataformas comunes. De lo contrario, la conexión no tendría un propósito mayor, si no desea ahorrar unos pocos euros. Y, en principio, solo los petrolheads están interesados ​​en qué plataforma / base proviene de quién y por quién. Después de 2009 incluso GM había notado que 17 en lugar de 9 (?) De diferentes plataformas en todo el mundo también es rico. Eso no interesa al consumidor promedio. Lo principal es que la relación calidad-precio es correcta y me gusta. Todo lo demás es sonido y humo. Incluso los nombres de los vehículos están sobrevalorados. ¿Cuál fue el grito cuando debería llamarse al entonces nuevo auto compacto Adam? O mocha ...




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  • 21. 2017 de febrero en 10: 03 PM
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    El primer GM Saab condujo en el Pie, ahora Opel está sintonizado. Los gerentes de GM son geniales.




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  • 22. Febrero 2017 en 9: 42 AM
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    Muy buen artículo, y tengo curiosidad de saber qué PSA está interesado en Opel. GM probablemente entregará, en el mejor de los casos, un caparazón vacío, en el que incluso los robots de producción solo funcionan bajo licencia. Solo queda el acceso más rápido al mercado hacia el este como una ventaja para PSA. Y no requiere ni una planta de Rüsselsheim ni el centro de desarrollo local - especialmente ya que, obviamente, no falta en el grupo PSA a los impulsos de desarrollo y las ideas se implementan de forma rápida y bastante inteligente. A PSA no le interesarán los prototipos de hatchbacks inflados al Opel Monza de cuatro puertas. El Adán fue en realidad el primer rayo de esperanza de Rüsselsheim: para llevar un automóvil tan completamente sin un predecesor virtual en el mercado, probablemente incluso creyeron que no ...




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    • 22. 2017 de febrero en 3: 32 PM
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      ¿Qué quiere PSA con Opel? La respuesta es simple: la cuota de mercado aumenta de poco menos de 10% a casi 17% y, por lo tanto, de nuevo en segundo lugar con una gran ventaja sobre Renault, que son terceros con 10%. La reducción de costos es un efecto secundario positivo, que luego se establece más tarde.




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  • 22. 2017 de febrero en 3: 41 PM
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    Sí, es realmente emocionante y tengo curiosidad por ver qué condiciones transmite GM a PSA. Ciertamente será difícil con la tecnología. Será interesante para el automóvil pequeño en el nuevo grupo. Peugeot y Citröen tienen mucho que ofrecer aquí solo para la clase alta que está haciendo en Alemania más pesado, aquí podría beneficiarse de algo de Opel (si GM lo permite). Al principio diré que todas las obras se mantendrán, pero dentro de dos años algo seguramente sucederá aquí y algunas obras se cerrarán. En Inglaterra, surge la pregunta de si un trabajo realmente vale la pena o si no está completamente sellado. Incluso en Alemania será difícil mantener todas las obras.
    La tendencia es más bien en el área asiática y no creo que vayas a utilizar las plantas en Europa para luego exportar a Asia. Malasia ciertamente sería un lugar más interesante.

    Para Opel, en el mediano plazo, será difícil. La competencia en autos pequeños es más probable con PSA, para la región asiática bastante cara y no lo suficientemente exclusiva. Citroen tiene una mejor reputación especialmente con los modelos DS en China, mientras que Opel no se conoce allí. En ese caso, dependerá de si continúa reconociendo a Opel en Alemania como marca alemana o no. Pero tal vez PSA deja a los ingenieros más libertad para usar.
    Creo que eso es bueno para Opel.




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  • 22. 2017 de febrero en 10: 12 PM
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    Por lo tanto, creo que una adquisición de Opel por parte de PSA tiene lados más positivos que negativos.

    Hubo momentos en que Opel se benefició al formar parte de GM. Sin embargo, eso fue en los años 50er, 60er y 70er atrás, cuando llegó repetidamente impulsos ingeniosas de los estudios de diseño de GM, los cuales fueron implementados por Opel con modelos como el Rekord C, el GT o la serie KAD. En algún momento, sin embargo, surgió el problema de que lo único que venía de la empresa matriz era la presión de los costos, que se notaba en la peor calidad de los vehículos.

    Otro problema que veo es que la gerencia de GM en algún momento ya no entiende Europa y las otras demandas en los vehículos y simplemente no quería lidiar con eso. También podrías ver eso bien en Saab. La gran corporación no podía o no quería darse cuenta de que las marcas deben mantener su idiosincrasia para tener éxito en el mercado. Se injertaron opiniones estadounidenses de marcas europeas y basta.

    Dado que el PSA es un grupo que se trata de uno nuevo con ideas interesantes alrededor de la esquina y el otro mucho mejor evaluar las normas europeas para los vehículos sé, lo veo más como una oportunidad que como un evento amenazante para Opel si la adquisición hubiera llegado a la conclusión de este modo ,




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  • 27. Febrero 2017 en 10: 03 AM
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    Gracias al bloguero por el informe informativo, que solo pude leer después de las vacaciones. Sentirse bien informado Para PSA, la posible adquisición será más una "ganancia", OPEL tiene más problemas a largo plazo ... ¿Dónde está la competencia de OPEL?




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    • 27. 2017 de febrero en 9: 58 PM
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      ¿Por qué Opel tiene un problema, entonces?




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  • 27. 2017 de febrero en 2: 33 PM
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    Como se puede leer en la prensa diaria, nuevamente está el Zankbereiche habitual si GM quiere vender algo. GM quiere conseguir un montón de dinero para Opel. Además, el PSA está destinado a la flota actual costosos derechos de licencia (como siempre incluyen todas las licencias de GM y no-Opel, incluso si se desarrolla allí) puede conseguir todas las licencias pagan o no debe PSA, y por supuesto GM quiere comercializar la marca Opel en varios mercados como Ban America, China o Rusia en el futuro. Todo como de costumbre GM una vez más quiere vender un caparazón relativamente vacío muy caro. Creo que es previsible que PSA pronto retroceda. Veamos cómo sigue la historia de Opel




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  • 27. 2017 de febrero en 9: 49 PM
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    ¡Un artículo muy bueno!
    Básicamente, Opel no necesita a nadie, ni en términos de tecnología, diseño ni actitud ante la vida. Y si la persona promedio realmente sigue considerando la marca Opel como una compañía "alemana", me atrevo a dudar; Actualmente, si veo bien, solo se fabrican tres modelos en D ("montados"): el Insignia no competitivo y el Zafira en R'heim y el Adam en Eisenach.
    Mientras Opel sea una tienda de 100% GM, comprar un Opel nunca sería considerado, teniendo en cuenta los antecedentes de Saab. Soy muy vengativo.
    Aunque se ha dicho muchas veces: si observas cómo Volvo y Jaguar están experimentando una segunda primavera, Alfa Romeo también puede llegar pronto, y lo que GM ha "hecho" en Saab te hará llorar.
    En resumen, los de GM no pueden, al menos no en Europa. Y es por eso que Opel seguirá siendo una tragedia bajo el ala de GM.




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    • 28. Febrero 2017 en 11: 49 AM
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      Si solo se tratara de "(tecnología) aún diseño o actitud ante la vida", no quedaría mucho en el mercado europeo.




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      • 28. 2017 de febrero en 12: 24 PM
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        Entonces eso es todo.
        Lo que nos lleva de vuelta a la marca perdida del extremo norte ...




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