Industria automovilística sueca La ira del anciano.

Ha pasado más de un año desde que la leyenda de Volvo Pher Gyllenhammar dio un discurso de fuego en un evento de la industria automovilística sueca. La nación ha abandonado imprudentemente una de sus industrias clave, con implicaciones a largo plazo para el país.

Las marcas suecas deberían ser suecas. O?

La industria automovilística sueca en manos extrañas

Pudo haber sido bastante fácil mantener la dirección de Gyllenhammar por la ira del anciano, quien ve decepcionado en el trabajo de su vida en manos de propietarios extranjeros. Frustración nacida de una situación que 2015 presentaba en colores deprimentes. Scania de Södertälje llegó a 100% propiedad de VW, después de un difícil pero finalmente infructuoso fondo de pensiones sueco de defensa. Volvo Cars completamente en manos de China y Saab (automóviles) de hecho también.

Los últimos vestigios del orgullo sueco en ese momento consistían en un pequeño fabricante de la serie en Ängelholm y la debilitación de la producción de camiones Volvo.

En el proceso, Suecia se beneficia enormemente de la inversión de China, el mercado laboral se está agotando, el mercado de la vivienda en Gotemburgo está agotado y la construcción está teniendo lugar en todo el país. El auge continúa en el pequeño Trollhättan, que se convierte en la ciudad dormida de Gotemburgo. Y, sin embargo, el descontento y la frustración de una globalización desenfrenada estaban allí. Pher Gyllenhammar había pronunciado lo que muchos pensaban, pero casi nunca lo dijo hasta entonces.

Luego vino la puerta de diesel de Wolfsburg y, por lo tanto, la esperanza de venganza. Desde entonces, la esperanza persigue a Suecia para comprar Scania. Los fondos de pensiones siempre muestran buena disposición, con la esperanza de que el endeble Grupo VW necesite fondos para su reestructuración. La cosa está hirviendo a fuego lento desde entonces, la última línea aún no está escrita.

Volvo Cars en el mercado de valores?

Saab, como sabemos, no se volvió chino entonces. En el verano llegó la decisión; Saab AB es tan sueco hoy como lo era 1947 antes de que los autos se construyeran en Trollhättan. En la ciudad no estás realmente contento con eso. Especialmente en los círculos de veteranos de Saab, la confianza en los inversores extranjeros no es particularmente pronunciada. Y eso está formulado diplomáticamente.

En Volvo, desde el discurso de Gyllenhammar, la idea de hacer pública la compañía ha ido tomando forma. El tema aparece una y otra vez en la prensa, y en mayo y noviembre, el fabricante colocó con éxito un bono en el mercado de capital libre. Un paso hacia la autofinanciación, lejos de las ollas de dinero chinas, cuyo acceso es cada vez más difícil debido a las difíciles reglas de la cuenta de capital.

La semana pasada informó Dagens Industri sobre la próxima decisión de flotar Volvo. La respuesta de los medios fue enorme. The Expressen, como siempre muy cerca del alma popular, escribió sobre un sueño que se haría realidad, y luego el mensaje terminó Reuters negado. La cotización bursátil en Estocolmo y la opción de volver a hacer Volvo sueco se suspendieron.

Hasta hoy. Autos Volvo lugares de preferencia valdrá 5 billones (aproximadamente 513 millones) en 3 inversores institucionales suecos. No se excluye una conversión en acciones ordinarias y una oferta pública inicial de 2017. Un paso histórico. Volvo Cars tiene, por primera vez desde los años de 17, copropietario de Suecia.

La industria automotriz está al comienzo de un cambio radical. Los vehículos con transmisión alternativa son menos complejos de desarrollar y producir que los modelos convencionales. Sus costos de mantenimiento son más bajos y los canales de distribución a través de la red revolucionan la distribución y ahorran costos porcentuales de dos dígitos.

La posibilidad de pequeños fabricantes
La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor

La agitación es una amenaza para los grandes actores de la industria y también podría ser el regreso de los fabricantes pequeños e innovadores. La industria automotriz sueca siempre ha sido algo especial. Típico del país, con un estilo muy especial. E incluso Volvo nunca fue realmente un gran jugador, al menos no en comparación internacional.

El discurso de Gyllenhammar, la ira del anciano, podría verse como un preludio. Un veterano muy respetado y ganador de varios premios habla texto sin formato. Desde entonces, las cosas se están moviendo y nada tiene que permanecer como está.

Los tiempos se han vuelto inquietos y antipáticos. No solo la globalización sopla un viento cada vez más duro en la cara, también aumenta el gasto militar. En este entorno incómodo, el Saab AB gana magníficos y lo hará en los próximos años. Al mismo tiempo, hay una gran cantidad de dinero en todo el mundo para inversores institucionales que buscan oportunidades de inversión.

En este contexto, no se puede descartar el regreso de Saab en la industria automotriz en los próximos años.

Pensamientos 7 también "Industria automovilística sueca La ira del anciano."

  • 20. 2016 de diciembre en 1: 58 PM
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    Extremadamente emocionante y absolutamente correcto! Una gran cantidad de dinero está buscando una oportunidad de inversión. ¿Quién hubiera pensado que Volvo podría convertirse en sueco (en partes)? 5 mil millones de coronas ya son una gran suma, impresionante.

  • 20. 2016 de diciembre en 2: 18 PM
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    Si el estado sueco debería haber intervenido, entonces ya en ese momento como GM Saab asumió el control, porque en este momento para mí ya está claro que el Saab de esta compañía fue sólo Uutscht u. luego deja ir, lo que sucedió. No habría cambiado con el chino u. Estoy muy feliz de que el nombre de Saab se quede en Suecia. Nunca conduciré un automóvil NEVS aunque los genes Saab deberían incluirse. Por supuesto, Saab Automobilie podría volver a la vida si el Saab AB AND para mí el estado sueco pudiera hacer algo aquí. Estaría listo en cualquier momento un Obulus financiero en cantidad determinada de dígitos 5 para controlar. Por una vez Saab siempre Saab u. eso desde 1978 continuamente. ¿Un sueño o futuro?

  • 20. 2016 de diciembre en 3: 12 PM
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    Este es un informe que habla mucho de mi alma. Podría (en realidad) nunca entender que el estado sueco no hace nada en contra de la "venta masiva" automotriz en su propio país, como ya se dijo "en realidad". Allí estaba de nuevo la separación no siempre lógica del estado y la economía libre
    Fue 23 años "en / para" SAAB ocupado, he experimentado altibajos (este último por desgracia), todavía era el mejor momento de mi carrera hasta el momento ...
    Desde 1 1 / 2 años trabajaron para Scania, aprender cada día el número de paralelismos todavía hay dos marcas, puede sentirse muy claro (positivo) cuando uno está en Koblenz en Scania, tanto a nivel personal y anteriormente de SAAB Alemania en Frankfurt y Bad Homburg.
    Fue en el otoño de Södertälje a la presentación de Nueva Generación - Eventos 1: 1 como hace años en Trollhättan. Hermosos recuerdos se despiertan.

    Y luego hay supuestos paralelos, donde uno espera que no se vuelva real;
    MAN pronto instalará transmisiones SCANIA ... Techniktransfair - ¿o cómo fue GM?

    De todos modos, primero le deseo al equipo de blog y a todos los fanáticos una feliz Navidad y tal vez el viejo en el abrigo rojo se encuentre con nosotros y los suecos sigan siendo nuestros mayores deseos.

    Lg. De Turingia

  • 20. 2016 de diciembre en 4: 14 PM
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    Uno nunca debería decir nunca. ¿Habrá una razón por la cual SAAB y NEVS no pudieron llegar a un acuerdo? En Volvo, pensé que se quedarían 100% chino para siempre.

  • 20. 2016 de diciembre en 8: 06 PM
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    Volvo también se mantendrá prácticamente 100% chino. De hecho, muchos menos porcentajes son suficientes para controlar lo que está sucediendo, vea al ex Daewoo hoy GM Corea. Lo que los chinos una vez tuvieron en sus manos, ya no dan más y usan todo, vea a Baic con Saaberbe

  • 22. 2016 de diciembre en 6: 17 AM
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    ¿Lo estamos haciendo mejor (en Alemania)? KUKA envía saludos ... ;-(

  • 22. 2016 de diciembre en 5: 29 PM
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    Estoy tan enojado por la indefensión con que los suecos han cedido sus industrias clave (también se aplica a Siemens y la industria solar alemana). No hay necesidad de un anciano directo y estratégico con una espalda amplia, detrás de la cual uno tiene que esconderse para una palabra abierta.

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