Unidad de prueba Saab 9-5 combi 1999

Mucho también se trata de la cabeza de cine alrededor del automóvil. La gente de marketing bien pagada ha inventado términos como "premium" o "apariencia" para poner en marcha el cine. Si nos metemos en el vehículo de un proveedor premium, entonces tenemos la expectativa deseada. Comencemos un auto que estuvo en el mercado de chatarra hace meses en el concesionario, entonces ... sí, creo que mis lectores y yo, nos entendemos.

Parada. Villa Marburg en Heigenbrücken
Parada. Villa Marburg en Heigenbrücken

Las expectativas para la primera prueba de manejo con nuestro proyecto aab fueron correspondientemente bajas. Cero, para ser preciso. Tanto más me sorprendió la cabeza del cine. Saab comienza, Saab conduce. Él dirige, frena, como los autos usualmente lo hacen. Después de unos pocos kilómetros, el cine se anuncia. Conduce como un auto nuevo, dice. Pero si nadie, devuelve los ojos. Pero lo es, dice el cine principal. Hmm. Si cierras los ojos, por cierto, no es una buena idea, si estás detrás del volante, entonces realmente se te ocurre la idea con el auto nuevo.

Frenos, novillos, resortes como nuevo. ¡Todo es nuevo! Nuevos frenos, nueva suspensión, resortes nuevos. Luego 18 "se hincha en la dimensión 225 / 40. De acuerdo gente! Que conoce su Saab-9 5 la primera serie tan acogedor, algo indiferente a viajar medios de transporte mayores, que debe ser la revisión del chasis y todas sus tomas por ahora. El 9-5 estaba bien definido desde la fábrica, con los neumáticos más grandes rueda sobre la pista como un automóvil moderno. 1999 era 16 "extravagante, hoy hablamos mucho, mucho más. Los 18 "Inka" son los máximos para Saab y armonizan visualmente con la camioneta 9-5. La camioneta pasa por la vida sin ser demasiado apretada o inarmónica.

Y por lo demás, el 9-5 sorprende en su primera salida a través del Spessart. Los primeros pocos kilómetros carentes de revoluciones; con desagradables y largas escaladas en la baja montaña, él está luchando. 150 Softturbo PS hace que el vagón no sea atleta. Pero con cada kilómetro conducido, el motor gira más libremente; Si mantienes la velocidad por encima de 2.000 rpm, entonces las cosas se mueven rápido.

La camioneta 9-5 sacó 1999 de la línea, la fecha exacta que determinaremos en el archivo Saab COC todavía. Podría ser una camioneta muy temprana y, sin embargo, tiene cualidades. La carrocería sigue siendo sólida, la mano de obra es buena y no todos los productos de la competencia son tan confiables después de unos buenos años 17.

La temperatura exterior es de 25 grados, el control de temperatura automático controla el interior a unos agradables grados 22. Ella lo hace discretamente, sin corrientes de aire, sin la intervención del conductor. La radio es bien recibida, incluso en las regiones de Spessart, donde los equipos modernos y costosos tienen problemas. Con cassette y opciones de CD, la unidad es un anacronismo moderno, pero encaja bien con un automóvil que ha estado en la carretera durante casi 2 décadas. El SID tiene su enfermedad de píxel, algún día debe entrar uno nuevo. Pero de lo contrario?

Todo está relajado, todo está relajado. Conducir Saab 9-5 es como ir de viaje con un buen amigo que no has visto en años. La caja de cambios 5 es lo suficientemente precisa, a veces un poco huesuda y pegajosa, pero solo una caja de cambios Saab real, como el motor con su Trionic, que pertenece a la máquina altamente cultivada como 2 litro.

La tecnología funciona, en Kiel has hecho la tarea. El interior necesita cuidado, el color del cuero, la limpieza de la alfombra. Los sellos necesitan atención, en la puerta del conductor y el portón trasero solo ayuda a un trueque. Pequeñas cosas que poco a poco funcionaré. ¿La inversión ha dado sus frutos hasta ahora? Sobre los costos y lo que se ha hecho, hablamos en los próximos días. Son un capítulo especial que requiere una mirada cercana.

El Saab ya ganó en otra disciplina. Él es notado en el Spessart Tour. Los transeúntes vuelven la cabeza, los conductores convertibles ven lo que eso impulsa. Sí, el primer vagón de la serie 9-5 se ha vuelto escaso. Y si uno está en el camino, a menudo como un auto de consumo. Descuidado, pintura mate. En negro brillante y con 18 "Llantas Inka no puedes verlo de otra manera. ¡Puntos 100 para nuestros veteranos al precio de kilo! La historia continúa Como Paul está con nosotros, visita ... de amigos de Saab, que encuentran a Paul bueno. Y de personas que no tienen absolutamente nada que ver con Saab y que son, por casualidad, nuestros huéspedes. A más tardar, cuando pregunten si pueden sentarse en el Saab negro, como muy tarde, sabremos que hemos ganado con el Projektaab.

Pensamientos 10 también "Unidad de prueba Saab 9-5 combi 1999"

  • 30. Puede 2016 en 11: 49 AM
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    ¡Hay recuerdos de nuestro 9-5 despierto! Su trabajo es extremadamente importante, ¿quién más se ocupa del viejo SÄÄBen? La nota con la guía es muy buena, después de todo, ya hay algunos años y muchos kilómetros 1000 en el plato.

  • 30. May 2016 en 12: 35 PM
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    Qué gran coche y qué hermoso te ves de nuevo.
    Diviértete con eso.

  • 30. May 2016 en 7: 53 PM
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    ¡Deliciosamente escrito!

    Dos cosas son especialmente maravillosas:

    1. La introducción, con sus alusiones a la relación de la mente y el sentimiento con el marketing.

    2. Toda la información sobre la suspensión, ...

    ... porque hay mucho más de lo que se puede ver a primera vista.
    De hecho, uno debe primero abstenerse de las dimensiones de la rueda y el neumático.

    Ellos son sólo la guinda, con un coche viejo con el espíritu de la época del automóvil - conseguir vehículos más rígidos y más deportivo que cada vez más raro aún tienen tiempo en algún lugar sobre un camino de tierra - se pueden personalizar.

    La diferencia mucho mayor entre lo viejo y lo nuevo, sin embargo, en realidad se está agotando. Es sorprendente cómo esta diferencia puede derretirse cuando un vehículo está bien mantenido. No solo los neumáticos, y no solo las pastillas de freno, sino que todas las partes del chasis están desgastadas. Todo! Todo! ! TODO! ! !

    Sigue siendo el motor. 150 Ps y 240 Nm de hecho están desactualizados para un automóvil de este tamaño. Bueno, tal vez eso, pero ciertamente no puntas de lanza o al menos en el mediocampo superior.

    ¿Qué hay de 210 Ps y 320 Nm? Eso también encaja mejor con 18 ".

    Solo acecha y muchos Ingolstadt se frotarán los ojos con fuerza.
    Sobre todo cuando el Ingolstadt solamente con confianza a la izquierda y luego pronto se mueve de nuevo hacia la derecha mientras Pauls Fahrer está feliz por el espejo retrovisor y cómo informal puede acelerar de un sitio de construcción de carreteras a cabo.

    Y ahora por muchos años turbo.

    • 30. May 2016 en 8: 12 PM
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      Eso es correcto con el motor. La propiedad 9-5 es bastante pesada, la PS 150 tiene problemas. Creo que tenemos que hacer algo en los próximos meses

  • 30. May 2016 en 10: 40 PM
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    Paul se ve muy bien con estas llantas.

    Bueno, con un SAAB ordenado de 90ern todavía puede aparecer en todas partes hoy y cosechar una respuesta e interés cada vez más positivos. Las primeras limusinas 9-5 serán autos clásicos el próximo año; realmente no las verás (a diferencia de algunos de nuestros competidores).

    El chasis es uno de los puntos más importantes. Los casquillos de grado nuevo brindan una sensación de conducción increíble y el automóvil se siente joven.

    El tema del rendimiento realmente lo veo relajado. No tengo que participar en una carrera de autos de la compañía con un automóvil 20 de un año de antigüedad. Es tonto ver a esos tipos estresados ​​que tienen que demostrar que tal vez el Superb es un kilómetro más rápido que el Passat con el mismo motor y el A4 empuja.
    Disfrutas el paseo en el SAAB y no tienes que probar nada

    • 31. Puede 2016 en 9: 59 AM
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      El problema de rendimiento es similar. Un 9-5I, incluso como Aero, ya no saca la mantequilla del pan hoy. Todavía es divertido y suficiente.

      • 2. June 2016 en 11: 28 PM
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        Así que no tengo problemas con mi - Aero MY 2005. Si quiero, la mayoría de los otros autos solo se pueden ver en el espejo retrovisor

    • 31. May 2016 en 1: 08 PM
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      Compañía carrera de coches?

      Muy buena (y apta) palabra. De hecho, (conscientemente) leo por primera vez.

      Y no, no tienes que participar en eso. Solo piense en el legendario velocímetro del 9000, que incluso en AERO 200 + era solo 200 + ...

      Y sin embargo, de que un 900 se le permitió conducir con 160 9000 un EP ya con más y Paul años más tarde (a pesar de Turbo) con 150 PS en el mercado, sólo tiene sentido desde la perspectiva de la entonces responsable de SAAB GM-ler.

      Dado que ahora había un V6 relativamente débil en el estante corporativo, al cual los motores de nivel básico SAAB tenían que mantener una cierta distancia en el futuro.

      Una mejora de venado para el 2,0er es, en mi opinión, no una afinación, sino simplemente una detracción. Un cesto de GM cortado. Creo que muchos de los empleados de SAAB lo verían de esa manera también ...

      Y como con los turbos anteriores, el 9-5 es mucho más interesante que la velocidad máxima. Sí, que aumenta esta última desatadas (a 10%), pero el aumento del par motor (friolera 33%) es lo que transforma por completo el coche en un verdadero SAAB-T y en primer lugar da sentido a Turbo ya instalado.

      Ahogado, el 2,0er conduce casi como un motor de aspiración natural (y de hecho tiene datos similares).

      • 18. June 2016 en 11: 17 PM
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        En el 9000 Aero, la escala del tacómetro subió a 240km / h. Incluso en los primeros turbos 9000, el velocímetro ya se había ampliado a más de 200km / h.

        Su punto de vista con el motor de nivel de entrada incorrecto para 9-5 no lo entiendo. Compara los principales motores de los modelos predecesores con el motor de nivel de entrada del 9-5: eso no encaja.
        Para el 9000, excepto en los últimos años del modelo, los inyectores con entre 126-131 PS son los motores de nivel de entrada. También en 900, los años anteriores a 110 PS, e inicialmente aún menos, lo que no equivale a "poco".
        El motor de la parte superior de 9-5, al compararlos con el PS 160 900 de y el "más" de 9000, poner sobre la parte superior de los motores anteriores - incluyendo como un desarrollo comprensible, "suave".

        Creo que incluso con el motor de nivel de entrada, el 9-5 está completamente motorizado. Incluso dentro del tiempo que salió, debería ser considerado, ¿cuáles fueron los motores más pequeños en los modelos de la competencia?
        Entonces, en mi opinión, los motores 9 5 de nivel de entrada no siguen ninguna "decisión de GM", pero comprensiblemente la carrera de SAAB.

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