El transatlántico: un Saab 9-5 NG Vector inusual

Las raíces de la marca Saab y de la planta se encuentran en la construcción de aeronaves. Las cabinas inspiradas en esto se pueden encontrar en el Saab 9000 o, como último legado, en el Saab 9-5 NG. Eso lo echa a perder por otros vehículos, que son solo automóviles y no aviones con base en tierra. A pesar de toda la aeronáutica, apenas había un vehículo de Trollhättan en el aire.

Salvo este Saab 9-5 NG Vector.

Esta vez será una historia más larga que tiene lugar en tres países y en dos continentes y nos retrotrae a una época en la que todavía se construían coches en Trollhättan.

Saab 9-5 NG, versión de EE. UU.
Saab 9-5 NG, versión estadounidense

Trollhättan, sur de Suecia, agosto de 2010

Después de las vacaciones de la fábrica, comienza la producción del año modelo 2011 en Stallbacka. Entre ellos se encuentra un sedán Saab 9-5 Bio Power US en equipamiento Vector para los primeros días, que nunca antes había existido.

Difiere en algunos detalles de lo que es habitual para los clientes de América del Norte. No están realmente mimados con el equipo y la innovación de Saab si no compran un 6 cilindros con acabado aerodinámico.

Pero ahora Suecia se está preparando para cambiar eso. En lugar de la pantalla monocromática regular de la versión lineal en el velocímetro, el sedán tiene una pantalla a color, una transmisión manual de 6 velocidades en lugar de la automática habitual y los nuevos faros Hella SmartBeam BI-Xenon a bordo.

En los meses siguientes, los ingenieros de prueba de Saab están moviendo el sedán grande a través de Suecia, pero no demasiado extensamente, porque al final solo 13.000 kilómetros estarán en el reloj.

La situación de Saab no es fácil en estos días. El pequeño fabricante solo es independiente en el papel. Todo lo que haga en Suecia con respecto al Saab 9-5 requiere la aprobación de GM.

Suecia – América del Norte – Suecia

Los estadounidenses son muy restrictivos, y con razón. El Saab 9-5 está tecnológicamente por delante de los productos del resto del grupo. Buick e Insignia solo se llevan a un nivel comparable con el gran lavado de cara años después. El 9-5 como portador de tecnología: durante años, Saab había luchado por este lugar en la jerarquía. Al final, cuando ya casi todo había terminado, tenías el puesto.

¡Pero a qué precio!

Detroit está vigilando el 9-5 y quiere evitar a toda costa la transferencia de tecnología a China. Los acuerdos de licencia para el sedán y la futura camioneta deportiva no son más que acuerdos de mordaza.

Cualquier nueva variante de Saab 9-5 requiere la aprobación de GM y debe cumplir con las licencias emitidas. El 1 de abril de 2011, los cinturones del establo ahora están detenidos y Victor Muller diagnostica un resfriado matutino, nuestro Saab emprende un viaje por el Atlántico Norte.

El sedán 9-5 sale del Stallbacka, va tras Landvetter (Enlace) trajo. En un camión de Lufthansa Cargo, no en el avión, se despide de Suecia. El viaje conduce a la base aérea de Frankfurt am Main, desde donde el Saab despegará el 8 de abril con un McDonald Douglas MD-11 hacia Chicago.

Míchigan, EE. UU., abril de 2011

Desde Illinois, el viaje continúa hasta Milford Proving Ground en Michigan, donde los ingenieros de GM examinarán el 9-5. Milford es un imponente campo de pruebas adjunto a Yuma Proving Grounds (Enlace) se conecta. Yuma es el sitio militar más grande del mundo y una enorme zona de exclusión aérea para la aviación civil.

Una de las razones por las que GM arrendó este sitio a los militares. El Saab se examina en el sitio de prueba. La pantalla a color en el velocímetro se destaca como de particular interés. Los documentos adjuntos indican que esto es solo una inspección. Lo que sucedió después de Milford Proving Ground no está claro, los documentos se han perdido.

Se podría suponer que la historia terminaría en algún lugar de América del Norte. Tal vez en la sala de exposición de un concesionario o, en el peor de los casos, en el reciclador de automóviles.

Pero sucede lo inesperado.

El sedán Saab 9-5 Vector regresa a Suecia. El momento es incierto, al igual que por quién. ¿Saab Automobile AB recuperó el sedán o fueron los administradores de insolvencia que recogieron vehículos de todo el mundo? No es posible averiguar qué sucedió desde el verano de 2011 hasta la reaparición tres años después. Entonces, el Saab aparece de repente en la escena.

Kiel, Alemania, principios del verano de 2014

Un sedán Saab 9-5 Vector Bio Power excepcional está a la venta en Suecia. Unos pocos kilómetros y -más que extraño para una versión estadounidense- con el cambio manual de 6 velocidades.

En Alemania siempre estamos buscando sedanes Saab 9-5 NG, el mercado es menos del deseado. Tan pronto como el gran Saab está a la venta en un portal, suena mi teléfono. Markus Lafrenz (Enlace) descubrió el Saab, me cuenta sobre el equipo inusual.

El VIN identifica el sedán como un automóvil de producción normal, no uno de preproducción, por lo que no hay preocupación. Compra el 9-5 y organiza el transporte a Alemania.

En algún lugar del sur de Hesse, principios del verano de 2014

Al mismo tiempo, los fanáticos de Saab en el sur de Hesse buscan un sedán Saab 9-5 NG. Realizan pruebas de manejo de varios vehículos, pero nunca están completamente satisfechos con la elección del color o el equipamiento. Unos días después me visitan y se enteran del vehículo que Markus tiene en proyecto.

Color, equipamiento y motor correctos, el Saab se pide sin mirarlo. ¡Una buena decisión! Pero nadie tiene idea de qué se trata y de qué se encargará el ferry a Alemania en Gotemburgo en los próximos días.

Solo cuando el transbordador de Suecia atraca en Kiel, el 9-5 cae por la borda, todos los involucrados se dan cuenta lentamente de que aquí ha aterrizado algo único en la historia de Saab.

Las pegatinas de Milford Proving Ground en las ventanas dan un primer vistazo, Markus Lafrentz encuentra los otros documentos en la guantera. ¿Hay un Saab frente a nosotros que pertenece a una colección, o los suecos realmente deberían lanzarse en el camino?

Es demasiado tarde para discutir eso.

El coche ya se ha vendido y se convertirá. El velocímetro y la navegación se convierten a versiones alemanas, en lugar del Vector Front original, se instala una óptica aerodinámica a pedido del cliente. Todos los componentes se pueden actualizar si se desea más tarde. Eso como un tranquilizante para los guardianes de la historia de Saab.

Después de que Kiel haya hecho las conversiones, el Saab obtiene su registro alemán. Ahora está en la carretera en el sur de Hesse y en muy buenas manos, muy locas por Saab. No podría imaginar un mejor dueño.

Y debido a que es algo único con cierto valor, no publicamos imágenes de matrículas. ¿Todo esta bien? Como siempre con Saab, la felicidad y el drama están estrechamente entrelazados. Como toda gran saga de Nordland, hay una triste historia detrás.

En algún lugar de Västragötland, Suecia, otoño de 2014

El gemelo del Transatlantic aparece en el escenario.

Como ahora hemos descubierto, nuestro Saab 9-5 NG, el transatlántico, probablemente no cruzó solo el Atlántico Norte en 2011. ¡Hay un gemelo, aunque no idéntico! Color, equipamiento y motor son idénticos. En lugar de una transmisión manual de 6 velocidades, tiene una automática, más el radar de distancia adaptable.

Él también regresó a Suecia. El hogar no le trajo suerte. No terminó en una sala, sino en un depósito de chatarra sueco. Solo 17.000 kilómetros en el reloj, un equipamiento fantástico. Ahora falta el parabrisas, la herida abierta deja llover y sale al interior. Los valores de un gran pasado automovilístico todavía se están destruyendo en Suecia. Está llorando, pero es demasiado tarde para este Saab.

El otoño y el invierno traerán el final.

¿Por qué sobrevivió el transatlántico y no el gemelo? Quizás fue el cambio manual el que, con una preselección superficial, consiguió que este 9-5 quedara relegado como un supuesto modelo europeo, mientras que la versión estadounidense con automático tuvo que creer en ello. Era más probable que el control de crucero adaptativo fuera su perdición. Una opción para el año modelo 2012 que nunca debió estar en el mercado.

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Manfred de Salzburgo
Manfred de Salzburgo
9 años antes

Es simplemente incomprensible por qué la hermanita o el hermano
aterrizó en el depósito de chatarra. ¿No pueden estas personas contar o tener tanto dinero que simplemente se llevan miles de euros?
ser fen?
Este Saab habría encontrado un comprador de forma segura y rápida con este equipo (de seguridad).
Saludos, querido Tom.

DILDAK
DILDAK
9 años antes

Tan triste que el hermano muere ... Pero el mío vive y es querido y cuidado

DILDAK
DILDAK
9 años antes

Hola Tom!

Gran informe Estoy realmente conmovido y feliz de conducir este automóvil ... Estoy feliz de haber comprado este automóvil y gracias a su prueba de manejo con su automóvil me enamoré aún más (el automóvil se compró sin una prueba de manejo). Este auto es genial. El fin de semana, un amigo se subió al auto y preguntó "¿es un avión"? ¿O que? 😀 Dije saab pero ella nunca lo escuchó.

Gran comunidad entre nosotros conductores de Saab. Muevo el automóvil todos los días y disfruto cada kilómetro. Es simplemente hermoso

¡Gracias Tom por el excelente artículo y tu ayuda!

Saabige saludos desde Frankfurt

Heiko
Heiko
9 años antes

El ojo que ríe y llora. Pero esas son historias que solo Saab puede escribir. Una es feliz y una sufre. Artículo de clase.

Kochje
Kochje
9 años antes

Gran artículo.
De nuevo, una prueba de que GM no quería que Saab se mostrara como un mejor auto. El conductor de Saab lo sabemos pero es mejor. Nunca cambiaría mi Saab por un producto GM.
Espero ver este Saab en tiempos de Hesse :-).

Uli
Uli
9 años antes

Respeto. Si el entusiasmo impulsa las flores en la forma de tales contribuciones, uno puede agradecer. Sin embargo, me pregunto cómo mantener este entusiasmo. En definitiva, estos son solo autos.

Franc troll
Franc troll
9 años antes

La saga más cool de SAAB de las últimas semanas. ¡Gracias por eso!

cabra de montaña
cabra de montaña
9 años antes

¡Qué gran comienzo de la semana! ¡GRACIAS por este adorable artículo, Tom! Una vez más, una historia de SAAB PUR.

cuatro
9 años antes

Coche fantástico, muy triste porque GM lo dejó morir demasiado pronto.